[CAR]더 커진 몸에 剛한 心臟 달고 加速力 자랑… 얼굴 個性은 不足

東亞日報
入力 2015年 6月 26日 03時 00分

코멘트: 個

좋아요: 個

코멘트: 個

[석동빈 記者의 DRIVEN]現代車 투싼 2.0 2WD

현대자동차 ‘투싼’李 6年 만에 完全히 새로운 모습으로 再誕生했다.

더 커지고 强해지고 디자인은 고급스러워졌다. 勿論 그만큼 비싸지기도 했다.

現代車는 △衝突安全性 △動力性能 △耐久性 △乘車感과 핸들링 △騷音·振動減少等自動車의 5가지 核心要素를 모두 크게 改善했다고 밝혔다.

3世代新型 투싼은 現代車의 主張처럼 同級競爭車種인 폴크스바겐 ‘티구안’보다 消費者滿足度가 높은 車가 됐을까.

투싼 2.0 전륜 驅動 모델을 꼼꼼하게 施僧해봤다. 詩勝差는 便宜裝備가 가장 많이 들어간 ‘프리미엄’ 트림에 ‘프리미엄 패키지’까지 더해져 價格은 3265萬 원이다.

고급스럽지만 新鮮함은 不足한 디자인

新型 투싼은 리틀 ‘싼타페’로 불린다. 그만큼 上位車種인 싼타페를 빼닮았다는 이야기다. 싼타페의 디자인이 뛰어나긴 하지만 市場에 나온 지 3年이 넘어 익숙한데 그와 비슷한 디자인의 동생이 나왔으니 新鮮感은 떨어질 수밖에 없다. 투싼만의 個性이 사라진 셈이다. 크기가 줄어든 싼타페를 마주하는 氣分이었다.

하지만 디자인 自體의 完成度는 높다. 2世代의 디자인은 多少 밋밋했는데 이番 3世代는 存在感이 剛한 全面部와 늘씬하게 길어지면서 各 잡힌 허리 라인, 볼륨感 있는 後面部로 인해 작은 體軀임에도 堂堂한 느낌을 준다. 게다가 젊은 컬러의 ‘피버’ 트림을 마련해 選擇의 幅을 넓힌 것도 長點이다.

室內는 旣存現代車의 디자인 言語를 그대로 따르고 있어서 새로울 것은 없다. 다만 마감材가 價格에 對備해 高級스럽지 못한 것은 아쉽다. 室內를 고급스럽게 꾸미려면 最高等級인 프리미엄 트림(2920萬 원)을 選擇한 뒤 다시 ‘플래티넘 에디션’(170萬 원) 패키지를 넣어야 한다. 參考로 파노라마 선루프(105萬 원)는 選擇하는 게 유리하다. 中古車로 팔 때 100萬 원 以上價格을 높게 받을 수 있고 賣買도 빠르다.

騷音은 同級最低水準

디젤엔진의 가장 큰 弱點은 騷音과 振動이다. 가솔린엔진보다 爆發力이 크기 때문이다. 新型 투싼의 騷音은 귀로 듣기에도 確實히 줄어들었다. 騷音測定器로 測定한 結果 49.5dB이 나왔다. 4氣筒 디젤엔진 小型 스포츠유틸리티車輛은(SUV)은 大部分 50dB 初盤이다. 競爭車種보다 2∼3dB이 낮은 水準이다. 같은 場所에서 測定한 티구안은 53.4dB이 나와서 停車中騷音은 確實히 투싼이 낮았다. 다만 走行中에는 투싼과 티구안의 騷音은 비슷하게 느껴졌다. 투싼은 振動亦是減少해서 銳敏한 運轉者가 아니라면 騷音과 振動에 不滿은 없을 듯하다.
拔群의 動力性能, 平凡한 燃費

투싼에 들어간 2L級 ‘R2.0’ 디젤터보 엔진은 出力이 높기로 有名하다. 여기에 調律을 더해 靜止狀態에서 時速 100km에 이르는 加速時間은 9.3秒로 旣存 투싼보다 0.3秒 빨라졌다. 티구안의 10.2秒보다는 1秒假量 빠르다. 투싼의 加速페달을 밟아보면 시원하게 뻗어 나간다. 時速 180km까지 거침없이 速度가 올라가고 最高速度는 時速 200km 程度까지 可能하다. 4名이 搭乘하고 캠핑裝備를 가득 실어도 오르막길을 올라가는 데 全혀 不足함이 없다.

그러나 브레이크의 容量이 若干不足해서 願하는 만큼 正確하게 停止한다는 느낌을 주지 못했다. 브레이크를 밟을 때의 感覺도 무딘 便이다. 이 部分에서 티구안이 優秀하다.

燃料消費效率(燃費)은 日常的인 서울 市內走行에서 L當 11.7km, 高速道路에서 時速 100km로 定屬走行했을 때는 17.3km로 平凡한 便이었다. 公認燃費는 13.8km다. 加速力은 티구안에 確實히 앞서고 燃費는 若干 떨어지는 水準이다. 투싼 1.7 DCT 모델의 公認燃費는 L當 15.6km로 2.0보다 約 10% 좋다.

安靜感 높아졌지만 運轉재미 普通

旣存 투싼보다 超高張力鋼板을 2倍以上使用하면서 車體의 强性이 높아졌다는 것은 走行을 해보면 쉽게 느낄 수 있다. 高速走行中의 흔들림이나 거친 路面에서 덜컹대는 헐렁함은 크게 줄었다. 하지만 全體的으로 運轉이 즐겁다는 氣分은 들지 않는다. 車體의 무게中心이 높고, 무거운 디젤 엔진이 車體의 너무 앞쪽에 位置해 밸런스가 좋지 않아서다. 特히 엔진이 補助席 쪽으로 치우쳐 있어서 急하게 왼쪽으로 運轉대를 돌리면 오른쪽으로 돌릴 때보다 反應이 늦다. 全體的으로 運轉대의 造作에 따라 車가 일정한 比率로 움직여주는 精密性이 떨어져서 車體의 强性이 높아진 데 비해 運轉 재미는 別로 늘지 않았다. 亦是運轉者立場에서 느끼는 走行質感에서는 티구안이 앞선다.

便宜裝置는 世界最强

늘어난 휠 베이스(앞 뒤 바퀴 사이의 距離) 德分에 室內空間이 늘었고, 特히 뒷座席의 快適性이 높아졌다. 또 뒷座席의 등받이 角度가 37度까지 뒤로 넘어가 小型 SUV의 短點인 뒷座席의 不便함이 크게 解消됐다.

停止하면 自動으로 始動이 꺼지는 ‘스톱 앤드 고’ 機能은 基本的으로 들어가 있고 △發光다이오드(LED) 前照燈 △自動緊急制動시스템 △自動駐車시스템 △後側方警報시스템 △브레이크 誤토홀드 等을 選擇할 수 있다. 勿論追加費用은 支拂해야 한다.

mobidic@donga.com