[貿易 1兆달러 時代成長 코리아의 神話] <3>서비스 貿易을 일구다

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入力 2011年 11月 15日 03時 00分

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“길이 막히면 새 길을 뚫는다” 新興市場에 金融-物流로드 開拓

世界市場에서 韓國産製品의 輸出競爭力은 最高水準이지만 서비스 商品의 競爭力은 이에 미치지 못한다. 서비스 輸出은 이제 막 活性化되는 段階라 無形의 商品을 들고 海外로 나간 企業은 先驅者役割을 하고 있다. 金融과 物流輸出의 先鋒에 선 企業을 注目하면 서비스 輸出의 答이 보인다.

○ 대한생명과 미래에셋

保險需要層인 30歲以下人口가 全體의 60%인 베트남은 保險加入率度 5%(韓國은 96%)에 그친다. 대한생명은 베트남의 保險産業이 每年 10% 以上成長하는 것에 注目해 2009年 4月現地에 進出했지만 難堪했다. PCA, AIA 같은 글로벌 保險社가 이미 市場을 蠶食한 狀態였다. ‘철새 設計士’가 많고 自動移替 시스템이 劣惡해 中途解止 및 保險料滯納이 흔한 것도 골칫거리였다.

대한생명은 現地化와 內實化로 이를 克服했다. 法人長을 包含해 管理者 3名만 韓國에서 派遣하고, 職員 140名과 設計士 5000餘名은 모두 現地人을 採用했다. 現地金融環境에 밝고 紐帶感이 높은 이들을 大擧採用한 德에 移職率을 확 낮출 수 있었다.

競爭社들이 市場占有率을 높이는 데 汲汲해 不實契約을 放置하는 것도 徹底히 警戒했다. 대한생명은 월납(月納) 代身延納(年納) 契約에 置重했고, 延納顧客比重을 90%로 높여 中途解止를 막았다. 契約進行過程을 顧客에게 携帶電話文字메시지로 알리는 서비스도 導入했다. 이런 努力으로 대한생명은 進出 2年餘 만에 營業店을 3곳에서 12곳으로, 設計士를 450名에서 5000名으로 늘렸다. 新規契約市場占有率도 2.5%로 끌어올렸다.

미래에셋증권은 브라질 證券市場에서 우리나라의 앞선 情報技術(IT)을 앞세워 새 바람을 일으키고 있다. 이 會社는 지난해 10月과 12月 아시아 證券社로는 最初로 現地證券去來所와 先物去來所의 會員資格을 取得해 現在 4100餘個顧客計座를 確保했다. 브라질은 證券社許可가 까다로워 外國系證券社는 大部分現地證券社를 引受해 營業을 하고 있으며, 證券社 100餘 곳 中小賣營業을 하는 곳은 折半에 不過하다. 이 때문에 賞파울루 證券去來所 보베스파에선 “未來에셋처럼 毒하게 營業하는 會社는 처음”이라는 이야기가 나올 程度다.

미래에셋 突風의 힘은 他證券社와 差別化된 홈트레이딩시스템(HTS)이다. 基本的인 價格情報外에는 大部分의 情報를 有料로 提供하는 現地證券社와 달리 各種投資情報와 다양한 그래프를 無料로 實時間提供한다.

○ 韓進海運과 現代商船

海運業은 電子, 自動車, 石油化學等主要製造業과 어깨를 犬主는 우리나라의 代表的 서비스 輸出産業이다. 國土海洋部에 따르면 지난해 우리나라 海運社가 벌어들인 外貨는 302億7000萬 달러로 全體輸出品目中半導體, 船舶, 有·無線電話機, 石油製品, 自動車에 이어 6位를 차지했다. 1972年國內海運業의 總賣出額이 國內輸入을 包含해 겨우 1億 달러 水準이었던 點을 勘案하면 40年 만에 300倍以上成長한 셈이다.

우리나라 海運業體는 서비스의 規模 및 品質 모두 世界的海運業體와 어깨를 나란히 하고 있다. 國內最大海運業體인 韓進海運은 컨테이너船과 벌크船, 液化天然가스(LNG)선 等貨物摘載總量이 1000餘萬 t에 이르는 200餘隻의 線臺를 保有한 世界 9位(컨테이너船基準) 禪師다. 世界 60餘個定期·不定期航路를 運航하는 이 會社의 지난해 賣出은 9兆4000億 원에 이른다. 國內 2位의 海運業體인 現代商船도 170餘隻의 各種尖端船舶과 世界 110餘個國에 물類 네트워크를 갖추고 있으며 鑛物·木材運搬等에 쓰이는 벌크船營業分野에서 强點을 갖고 있다. 현대상선은 最近英國의 海運專門 컨설팅業體 드루리가 發表한 컨테이너船社 정시율(入港豫定日當日 또는 前날 到着하는 比率) 調査에서 73.5%를 記錄해 世界 20代先史中 3位를 차지하며 높은 서비스 正確性을 認定받았다.

美國과 유럽의 財政危機가 불거지면서 國內海運業體들은 新興市場開發에 힘을 쏟고 있다. 特히 中國經濟의 빠른 成長과 그에 따른 原資材價格上昇의 惠澤을 톡톡히 누리고 있는 南美地域은 우리나라 海運業體들이 功을 들이고 있는 곳이다.

2008年以後南美桐·書案路線을 運營해온 현대상선은 올해 初 컨테이너事業部門에 南北航路管理팀을 新設하고 브라질에 支社를 開設했다. 현대상선 關係者는 “2014年 월드컵과 2016年 올림픽을 開催하는 브라질을 中心으로 南美는 當分間 높은 經濟成長率을 보일 것으로 豫想돼 積極的投資를 하고 있다”고 말했다.

한진해운도 지난해부터 中國∼싱가포르∼南아共∼브라질∼아르헨티나∼우루과이를 잇는 ‘ALX’ 路線과 中國∼멕시코∼콜롬비아∼에콰도르∼페루∼칠레를 잇는 ‘ALW’ 路線을 運營하고 있다. 自由貿易協定(FTA) 締結로 우리나라와의 貿易이 늘고 있는 칠레, 페루를 비롯해 世界 6位의 經濟大國인 브라질을 겨냥한 것이다.

호찌민=김희균 記者 foryou@donga.com　　
상파울루=전성철 記者 dawn@donga.com　　
▼ [이런 現實] 2000年 12位→2009年 19位… ▼
서비스 輸出 갈수록 뒷걸음

서비스 貿易은 그동안 製造業爲主의 發展戰略에 가려 제대로 關心을 받지 못했다. 이렇다 할 育成冊도 없었다. 그 結果 서비스 輸出順位는 2000年世界 12位에서 2009年에 19位로 떨어졌다. 같은 期間 12位에서 9位로 上昇한 製造業輸出과는 對照的이다.

2001年부터 10年 동안 우리나라의 累積 서비스收支赤字는 800億 달러에 이른다. 같은 期間商品收支黑字는 1863億 달러. 애써 商品을 輸出해 벌어들인 黑字分의 43%가 서비스 赤字로 빠져나간 셈이다. 서비스收支赤字는 法律, 會計, 컨설팅 같은 事業서비스, 旅行, 知的財産權使用料等 3大部門의 赤字에 集中돼 있다. 서비스收支를 改善하려면 特히 이들 部門의 競爭力을 높이는 것이 時急하다.

根本的인 問題는 우리나라의 서비스 産業이 雇用이나 國內總生産(GDP)에서 차지하는 比重이 先進國에 비해 한참 뒤떨어졌다는 것이다. 서비스 産業이 雇傭에서 차지하는 比重은 67.5%로, 關聯統計가 나와 있는 30個經濟協力開發機構(OECD) 會員國中 23位에 그친다. 이경태 韓國貿易協會國際貿易硏究院長은 “우리나라의 GDP 中 서비스 産業比重이 先進國水準이었다면 지난해 經濟成長率이 1.4%포인트 더 높아졌을 것”이라고 分析했다.　　
▼[이런 現實]서비스産業育成 ‘컨트롤타워’ 構築… ▼
商品輸出과 시너지效果極大化해야

최영준 慶熙大貿易學科敎授는 “우리나라의 서비스 輸出이 相對的으로 不振하지만 情報技術(IT) 産業과 物流産業을 中心으로 飛躍的으로 發展할 餘地가 많다”고 말했다. 그러나 서비스 産業에 일찍 눈을 뜬 美國이나 유럽 國家를 따라 잡으려면 하루빨리 서비스業集中育成을 위한 ‘컨트롤타워’를 만들어야 한다는 前提條件을 붙였다.

崔敎授는 “製造業과 서비스業은 따로 成長하거나 서로를 代替하는 것이 아니라 시너지를 내며 成長하는 것”이라며 서비스業과 製造業의 시너지 效果를 强調했다. 예컨대 우리가 工場 플랜트를 輸出할 때 오랜 時間 쌓아온 플랜트 運營 노하우와 管理人力을 同伴輸出하는 形式으로 商品과 서비스 輸出을 竝行할 수 있다는 說明이다.

그는 “서비스 産業을 키운다는 것은 새로운 分野를 開拓한다는 意味를 넘어 國內産業의 競爭力을 全般的으로 强化한다는 뜻”이라고 診斷했다. 觀光商品이나 醫療技術은 ‘최종재’를 直接輸出해 國富를 創出하는 反面經營컨설팅이나 物流는 ‘中間財’로도 活用할 수 있어 製造業競爭力을 높이는 데 도움이 된다는 얘기다. 崔敎授는 “우리나라가 高速經濟成長에 成功할 수 있었던 노하우를 서비스 商品化해 輸出하는 것도 必要하다”고 助言했다.

張善禧記者 sun10@donga.com　　