[橫說竪說/권순활]베이징과 蔚山의 現代車

東亞日報
入力 2015年 6月 22日 03時 00分

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현대자동차 中國現地法人인 베이징現代車는 昨年 112萬臺의 車輛을 中國에서 販賣해 日本企業들을 제치고 4位를 記錄했다. 內需沈滯와 輸入車攻勢로 國內에서 어려움을 겪는 現代車에는 가뭄의 단비와 같았다. 認知度가 높아진 德分에 現代車는 中小型車中心의 中國販賣構造를 中型車以上高級車로 擴大할 計劃이다.

▷中國市場에서 現代車가 急成長한 데는 勞使協力을 통한 悠然한 生産 및 販賣 시스템의 役割이 컸다. 最近 베이징 3工場에서 만난 김태윤 베이징現代車代表는 “韓國의 勞組에 該當하는 公會(工會)의 協助로 工場建設과 生産日程에 한 番도 蹉跌이 없었다”고 말했다. 베이징工場은 蔚山工場과 달리 販賣量에 따라 生産速度와 殘業時間을 柔軟하게 調節할 수 있고 人員再配置도 쉽다. 蔚山에서는 한 工場에서 3種類以上車輛을 만들기 어렵지만 베이징工場은 4, 5種의 車輛을 함께 生産한다.

▷베이징現代車勞組委員長格인 王젠핑 公會主席은 “職員들이 合心해 企業을 발전시키고 이를 통해 職員의 權益을 保障하는 것이 바람직하다”면서 公會가 職員利益만 챙겨 勞使關係가 어려워지면 企業과 國家의 利益에 해를 끼친다고 强調했다. 公會가 지키려는 權益은 合法的權益이지, 非合法的權益은 아니라는 말도 했다. 이 會社公會는 中國社會에서 現代車와 職員들의 이미지를 높이는 努力에도 熱心이다.

▷베이징現代車生産職의 平均月給은 7000위안(藥 126萬 원) 程度다. 中國企業의 大卒初俸 2500위안의 세 倍에 가깝지만 현대車國內工場과 比較하면 6分의 1 水準이라고 金代表는 說明했다. 反面自動車 한 臺生産에 걸리는 時間은 蔚山工場이 平均 27時間, 베이징工場이 17.6時間으로 베이징工場生産性이 더 높다. 베이징現代車生産本部長人 김봉인 專務는 “우리 工場勤勞者들을 보면 뿌듯하면서도 한便으로는 韓國의 實情이 떠올라 마음이 무겁다”고 털어놓았다. 현대·기아차 勞使가 合心해 國內工場의 競爭力을 劃期的으로 끌어올리지 못하면 韓國車의 海外生産加速化를 避하긴 어려울 것이라는 걱정이 들었다. ―베이징에서

권순활 論說委員 shkwon@donga.com

#베이징 #蔚山 #現代自動車 #勞使協力