그러나 우리나라 運轉者들은 類달리 前照燈을 켜는 데 인색할 뿐만 아니라 낮에 다른 運轉者가 前照燈을 켜고 다니면 火를 내는 境遇까지 있다. 이番 措置도 當分間 拒否感을 줄 것은 分明하다.

우리나라 運轉者들이 前照燈 使用을 꺼리는 데는 理由가 있다. 20餘年 前에는 낮에 前照燈을 켜면 等化規則 違反으로 警察官에게 團束을 當하기도 했다. 燃料가 많이 消費된다는 認識 때문에 웬만큼 어두워져도 前照燈 스위치를 틀지 않는다.

그렇지만 前照燈을 자주 使用한다고 해서 燃料 消耗에 큰 差異가 있는 것은 아니다. 오히려 비오는 날이나 日沒 直後부터 前照燈을 켜면 事故를 훨씬 줄일 수 있어 유리한 點이 많다.

밤이 긴 스웨덴 노르웨이 덴마크 等 北유럽 3國과 캐나다 等에서는 낮에도 前照燈을 켜는 것이 義務化돼 아예 始動을 걸면 自動으로 불이 켜진다.

스웨덴과 핀란드는 1970年代부터 前照燈 點等을 義務化한 結果 車輛間의 多重 衝突 事故가 15∼30%나 減少했고 90年부터 導入한 캐나다도 20% 減少한 것으로 報告됐다.

이에 비해 우리나라 運轉者는 日沒時間臺에 60%가 前照燈을 켜지 않고 完全히 어두워진 日沒 後 20分이 지나도 33%나 前照燈을 켜지 않고 運行하는 것으로 調査됐다. 交通事故 誘發의 한 原因이 되는 것은 勿論이다.

建設교통부는 晝間 前照燈 켜기를 義務化할 境遇 交通事故率이 8.3% 減少하고 年間 1兆2500億원의 社會費用 節減 效果가 있을 것으로 豫想했다.

이제부터 낮에는 그렇다 치더라도 비오는 날이나 日沒 直前부터는 前照燈을 켜는 習慣을 들인다면 交通事故 豫防에도 큰 도움이 될 것이다.

釜山〓석동빈記者 mobidic@donga.com