‘KTX 高速鐵道網構築’ 意味와 展望

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入力 2010年 9月 2日 03時 00分

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道路網서 高速鐵道網으로… 交通패러다임 一大革命

《政府가 1日發表한 ‘KTX 高速鐵道網構築戰略’의 核心은 2020年까지 全國主要據點都市를 KTX로 連結하겠다는 것. 이 境遇全國大部分地域間移動時間이 1時間半에서 2時間 사이로 줄어들어 事實上 하나의 都市權으로 統合되는 效果를 얻을 수 있다. 首都圈集中化現象을 막으면서 實質的인 地域均衡發展度 이룰 수 있을 것으로 보인다. 》
○ 어디에 어떻게 생기나

政府가 2020年까지 推進하는 高速鐵道網은 全國主要據點을 X字形과 海岸權을 連結하는 ㅁ字形으로 잇는 形態를 이루고 있다. 主要據點地域을 KTX로 잇고, KTX가 運行하지 않는 地域에서는 鐵道路線改良化等을 통해 時速 230km 水準의 高速列車를 運行한다는 計劃이다.

이에 따라 京釜高速鐵道 2段階事業인 大邱∼釜山區間은 豫定대로 11月開通하고 大田·大邱都心區間과 首都圈路線인 서울 江南水西∼京畿平澤區間은 2014年까지 建設하기로 했다. 湖南高速鐵道의 境遇吳淞∼光州는 2014年까지, 光州∼木浦는 2017年까지 各各完工된다. 또 浦項과 晋州水原全州順天麗水等 KTX 美(未)運行地域은 旣存京釜線과 全羅線鐵道를 改良해 KTX 高速鐵道와 連繫하기로 했다. 國土海洋部는 “旣存京釜線, 全羅線은 鐵路自體를 高速鐵道로 바꿀 수는 없지만 鐵路 개량화로 高速化할 境遇 KTX가 큰 無理 없이 運行할 수 있다”고 說明했다. 現在計劃, 設計中인 原州∼江陵, 春川∼束草, 原州∼신경주, 大戰·金泉∼巨濟, 서울∼原州區間은 時速 250km級으로 高速化된다.

○ 얼마나 短縮되나

政府計劃대로 2020年까지 KTX 高速鐵道網이 構築될 境遇 2時間 안팎이면 全國主要都市로 移動할 수 있게 된다. 現在片道基準으로 2時間 46分 걸리던 서울∼釜山은 1時間 43分, 서울∼大邱는 1時間 37分에서 1時間 10分으로 短縮된다. 一般列車를 利用해 6時間 15分(片道基準)李 걸리던 大邱∼江陵은 1時間 57分으로, 서울∼麗水는 5時間 15分에서 2時間 5分으로 줄어든다. 서울∼江陵은 6時間 7分→58分, 光州∼江陵 8時間 29分→2時間 19分, 大邱∼光州 2時間 53分→1時間 35分으로 移動時間이 短縮된다.

政府는 또 據點都市 안에서 30分代로 移動이 可能하도록 KTX가 到着하는 驛周邊廣域·急行交通網을 管轄地方自治團體와 連繫해 整備하기로 했다. KTX와 電鐵驛, 터미널 等에 複合換乘센터를 建設하고, KTX驛에서 周邊都市를 連結하는 리무진 버스도 推進하기로 했다.

○ 輸送能力擴大-景氣浮揚效果도

政府는 高速鐵道網이 構築되면 하루 平均鐵道利用客이 2007年 31萬餘名에서 2025年 77萬餘名으로 늘어날 것으로 내다봤다. 이로 因해 91兆 원에 이르는 地域內寵生産(GRDP) 增大效果와 2020年까지 約 230萬個의 新規 일자리 創出效果가 있을 것으로 期待하고 있다.

또 全國的인 高速鐵道網構築을 통해 蓄積한 技術力과 運營經驗을 바탕으로 急成長하고 있는 海外鐵道市場에 進出할 발板이 될 것으로 보고 있다.

國內建設景氣 및 地域經濟에도 肯定的인 影響을 미칠 것으로 보인다. KTX 路線外에 據點都市卷內鐵道網도 擴充되는 만큼 莫大한 物量의 工事發注가 이어질 것으로 豫想된다. 建設業界는 勿論이고 首都圈廣域急行鐵道(GTX) 建設事業을 推進中인 京畿道等關聯地自體가 이날 政府發表가 나온 後雙手를 들어 歡迎한 理由가 여기에 있다.

李珍求記者 sys1201@donga.com

水原=남경현 記者 bibulus@donga.com