‘自動車는 人類가 만들어낸 最大의 傑作品이자 最惡의 環境 破壞 主犯.’

自動車에 따라 붙어 다니는 讚辭와 汚名이다.

해마다 全 世界 化石燃料 使用量의 30%를 차지하는 自動車는 代表的인 에너지 肥效率 機器로 分類된다.

그 많은 化石燃料를 使用하면서도 에너지의 20%만 動力으로 轉換될 뿐 나머지는 모두 熱로 버려지기 때문이다. 먹는 기름이 많으니 窒素酸化物 二酸化炭素 等 쏟아내는 大氣汚染物質도 만만치 않다.

하지만 世界의 自動車業體들은 이 같은 汚名을 씻기 위해 적은 에너지로 더 많이 달릴 수 있는 故(高)效率 自動車 開發에 매달려 왔다.

올해 自動車 部門 에너지 위너上 및 에너지 對象(環境部 長官賞)을 받은 GM대우자동차의 마티즈, 에너지 위너賞을 받은 쌍용자동차의 뉴 로디우스 플래티넘, 폴크스바겐의 파사트2.0 TDI 3個 車種은 이런 面에서 注目할 만하다.

○ GM大宇 마티즈,

國內 가솔린 車輛 中 最高 燃費

L當 20.9km를 달릴 수 있는(공식연비) 마티즈는 國內에서 販賣되고 있는 車種 가운데 가장 經濟的인 車로 꼽힌다. 排氣量 796cc, 貢茶(空車)重量 795kg의 ‘플라이급’ 車輛이지만 52馬力의 힘을 發揮해 體級 對備 제법 매서운 펀치를 지녔다.

特히 가다 서다를 反復하는 都心 正體 走行에 적합하도록 3000rpm(분당 엔진 回轉速度)에서 엔진 效率이 最大가 되도록 設計됐다.

마티즈의 長點은 緋緞 效率的인 엔진 設計뿐만이 아니다. 自動車의 무게를 크게 줄였으며 空氣 力學을 勘案한 디자인 設計도 燃費 效率性을 높이는 데 한몫을 톡톡히 했다.

마티즈의 燃費 向上 技術은 二酸化炭素 等 大氣汚染物質을 줄이는 데도 一助하고 있다.

煤煙이 少量 輩出되지만 디젤 自動車와 같이 深刻한 水準은 아니라는 게 이番 詩想을 主催한 ‘消費者市民모임(소媤母)’ 側의 說明이다. 마티즈는 1998年 3月 첫선을 보인 以後 只今까지 모두 3次例의 部分 變更 等을 통해 꾸준히 性能이 改善돼 왔으며 10年 동안 國內外에서 200萬 臺가 넘게 팔린 스테디셀러다.

○ 雙龍車 뉴 로디우스 플래티넘,

유럽 等 排氣가스 基準 充足

스포츠유틸리티車輛(SUV)과 세단의 長點만을 합쳐 놓은 多目的車輛(MPV)인 뉴 로디우스 플래티넘은 雙龍車가 自體 開發한 第3世代 커먼레일 噴射시스템을 適用해 디젤의 힘과 가솔린 水準의 조용함을 同時에 갖췄다는 評價를 받는다.

最高出力 165馬力, 最大 토크 34.7kg·m이다.

前 rpm領域代에서 最高 토크가 具現되는 XDi 2696cc 디젤엔진을 달아 聯臂도 優秀한 便이다. 實際 走行試驗 結果 燃費가 L當 平均 9.4∼10.2km로 公認聯臂(L當 10.2km)와 거의 비슷한 水準이었다는 게 소媤母 側의 說明이다.

쌍용차에 따르면 뉴 로디우스 플래티넘은 國內 MPV 車輛 가운데 처음으로 自動車 모듈化 技術인 ‘프런트 서브프레임 모듈’ 方式을 採擇해 同級 車輛 對備 騷音과 무게를 10%씩 줄였다.

雙龍車 側은 “燃料 效率과 耐磨耗性을 높인 밸브 트레인 시스템, 尖端 燃料 필터 시스템 等의 新技術로 까다롭기로 이름난 유럽 排氣가스 規制인 ‘유로 4’를 通過했다”고 說明했다.

2005年 末 첫선을 보인 뉴 로디우스는 國內 MPV 車輛 가운데 最初로 電子制御 에어서스펜션(EAS) 全自動 파킹브레이크(EPB) 타이어空氣壓 自動感知시스템(TPMS) 等 다양한 安全 技術을 適用한 것도 長點으로 꼽힌다.

○ 폴크스바겐 파사트2.0 TDI,

同級 對比 世界 最高 燃費

排氣量 1968cc TDI 커먼레일 디젤 엔진을 달고 있는 파사트2.0 TDI는 2000cc級 엔진 가운데 世界 最高의 燃費를 자랑한다. L當 13.7km(自動 6段變速機 基準)를 달릴 수 있어 같은 排氣量의 디젤이나 가솔린에 비해 聯臂가 各各 20%, 32% 높다.

소媤母에 따르면 高速走行 및 市內走行의 惡條件에서 實際로 測定한 車輛의 平均聯臂가 L當 12.6km에 이른다.

燃料 噴射의 效率性을 極大化하기 위해 높은 噴射壓에서 燃料를 쏴줄 수 있는 펌프-노즐 시스템을 달았다.

또 一般 自動 變速機와 달리 엔진에 最適化된 變速시스템인 DSG를 適用해 낮은 엔진 回轉數에서도 最高의 加速性能을 發揮할 수 있어 힘과 經濟性을 同時에 갖췄다는 評이다. 最高出力 140馬力, 最大 토크 32.64kg·m이다.

이와 함께 파사트2.0 TDI는 디젤 微粒子 필터(DPF)를 달아 微細먼지나 其他 排出物質을 걸러줘 煤煙 排出이 거의 없다는 것이 소媤母 側의 說明이다.

김창원 記者 changkim@donga.com