3日 自動車業界에 따르면 雙龍車는 지난해 9月부터 6個月間 內需市場에서 GM대우차보다 每달 317∼2450臺씩 더 팔았으나 지난달에는 1萬2468代 販賣에 그쳐 1萬3902臺를 판 GM대우차에 밀렸다.

雙龍車의 車種 個數는 렉스턴, 코란도, 무쏘스포츠, 무쏘, 체어맨, 이스타나 等 6個로 마티즈Ⅱ, 칼로스, 라세티, 매그너스, 레조, 다마스, 라보 等 7個 車種을 파는 GM대우차와 비슷하다.

自動車業界의 한 關係者는 “販賣臺數는 뒤집어졌지만 營業利益 部門에서는 레저用車輛(RV) 中心인 雙龍車가 小型車 中心의 GM대우차를 繼續 앞설 것”이라고 내다봤다.

問題는 雙龍車가 1999年 企業改善作業(워크아웃)에 들어간 以後 新車 開發을 위한 新規 플랫폼 開發을 全혀 못 하고 있다는 것. 現在 唯一한 新車 開發 모델인 乘合車 A-100度 체어맨의 플랫폼을 쓰고 있다.

서울證券 최대식 애널리스트는 “쌍용차의 未來는 數千億원이 所要되는 新規 플랫폼 開發에 달려 있다”며 “最近 實績으로 볼 때 다른 自動車會社와의 合倂이 아니더라도 海外金融機關의 投資 誘致로 新規 플랫폼 開發이 再開되면 獨自生存이 可能하다”고 말했다.

최호원記者 bestiger@donga.com