T-54/T-55

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T-54/T-55
T-55 戰車
種類 重刑戰車 , 1世代 主力電車
開發國家 소련 蘇聯
開發社 KMDB (1946)
製作社 KMDB (1946)
우랄 戰車工場 (1947-1981)
配置年度 1949年-現在
歷史
開發年度 1945年-1958年
生産期間 1946年-1981年 (蘇聯)
1956年-1979年 (폴란드)
1957年-1983年 ( 체코슬로바키아 )
使用國家 소련 蘇聯
러시아 러시아
세르비아 세르비아
몽골 몽골
베트남 베트남
라오스 라오스
캄보디아 캄보디아
시리아 시리아
레바논 레바논
이라크 이라크
조선민주주의인민공화국 北韓
기타 運用國
使用된 戰爭 1956年 헝가리 革命
베트남 戰爭
6日 戰爭
검은 9月
욤키푸르 戰爭
이란-이라크 戰爭
걸프 戰爭
개량형 개량형
生産 臺數 86,000 - 100,000
一般 諸元
乘務員 4名
길이 9m
높이 2.4m
幅 3.37m
重量 36t
攻擊力
州武裝 D-10T 戰車砲 100mm
部武裝 7.62mm SG-43 高類老프 동축機關銃
12.7mm DShK 對共機關總
機動力
엔진 V-55型 V-12 수냉식
魔力 500
出力/重量 14.6馬力
懸架裝置 토션 바
노상 速度 48km/h
防禦力
全面 掌匣 120mm
側面 掌匣 60mm
後面 掌匣 30mm
上部 掌匣 79mm
增加 掌匣 205mm

T-54 와 T-55 電車는 蘇聯의 主力電車 系列로, 第2次 世界 大戰 이 끝난 다음 해부터 導入되기 始作했다. T-55는 1960年代 後半부터 蘇聯 陸軍 과 바르샤바 條約 機構 會員國, 이집트 를 비롯한 여러 地域에서 主力電車로 자리잡게 되었다. T-54와 T-55는 20世紀 後半 世界 곳곳의 紛爭에 參與하였다.

T-54/55 系列의 電車는 軍事 歷史上 가장 많이 生産된 戰車였다. 이 系列의 戰車들의 生産 數字는 86,000代에서 100,000代에 이른다. 이 電車들은 많은 國家에서 蘇聯製 T-62 , T-64 , T-72 , T-80 , T-90 그리고 러시아製 T-14 電車들로 交替되었다. 하지만 다른 50個國의 軍隊에서는 如前히 服務 中이며 쿠바 와 이라크 를 비롯한 一部 國家는 여러가지 現代畫 改良 以後 運用中이다. 또한 2022年 러시아의 우크라이나 侵攻 以後 러시아軍이 T-55A [1] 를 . 冷戰 동안, 蘇聯 電車들은 유럽 에서 北大西洋 條約 機構 國家들과 直接 맞서지는 않았다. 하지만 1950年代 T-54/55 系列의 戰車들의 登場은 西歐 世界에 새로운 電車를 開發하게 하는 契機가 되었다. 英國 은 새로운 戰車砲 開發에 注力해 로얄 L7包 를 開發했고 이를 센츄리온 戰車 에 搭載했으며, 美國 은 M60 패튼 을 開發하게 되었다. [2]

開發 歷史 [ 編輯 ]

T-54의 派生型 [ 編輯 ]

初期 T-55 電車는 對共機關銃이 없었다.

彈藥은 車體에 位置한 所謂 "濕式 彈藥庫"에 貯藏된 18發의 主砲를 包含해 34發에서 45發로 增加했다. 誕縱에는 基本的으로 高爆彈과 100mm 鐵甲有彈 및 高速徹甲彈 等이 包含되어 있었으며, 開發者들은 RHA 390mm의 貫通力을 지닌 BK5M HEAT 彈道 開發했다. TPKU 觀測裝置는 TPKUB 또는 TPKU-2B로 交替되었다. 射手는 TNP-165 觀測裝置를 제공받았다. 장전수 해치에 位置한 12.7 mm DShK 對共機關銃은 高出力 제트機에 맞서 所用이 없다고 判斷해 除去되었다. 電車는 로사 火力防護體系를 裝備할 豫定이었다. 電車는 두꺼운 主砲 마운트와 向上된 2軸 스태빌라이저를 保有하고 있었으며, 夜間戰鬪裝備도 갖추고 있었다. 새로운 裝備의 配置와 무게로 인하여 變한 무게中心을 다시 맞추기 위해 車體 後方의 掌匣은 얇아졌다.

T-55 電車는 이오시프 스탈린 戰車 系統보다 機動性과 더불어 한段階 낮은 重刑戰車에도 들어가면서 同時에 MBT인 德에 스탈린 戰車 對備 整備하기 便한 等 많은 側面에서 월등했다. 비록 掌匣만큼은 얇았음에도 不拘하고, 122mm 對備 嗣續等에서 더 유리하고 本來 곡사야포이던 122mm 主砲보다 더 탄속이 빠른, 2次大戰 中에 100mm 兩用艦포에서 갈라져 나온 100mm 對戰車砲의 特性上 貫通力에서도 못할 것은 없었으며, 보다 더 나은 機動性 德澤에 이 電車는 IS-3 電車나 當代의 現役 中戰車 IS-5/8/T-10 系列과 자주 比較되었다. 特히나 元來부터 曲射野砲라 彈속이 느려 事實上 回轉砲塔型 重掌匣 突擊 自主平曲射砲나 다를게 없던 蘇聯 中戰車는 곧 헝가리 等地의 民主化/反蘇聯 示威를 鎭壓하다 火焰甁 따위의 示威用 武器에 彈藥庫 誘爆을 當해 砲塔이 射出당하는 等의 醜態를 보이기도 하며 얼마안가 魅力을 잃었고, 大部分의 높은 機動性을 가진 옛 重刑戰車와 두꺼운 掌匣을 가진 中戰車들은 主力電車 라는 새로운 槪念 下에 代替되었다. 카르체프는 提供되거나 計劃 中인 改良品을 T-54의 企劃案에 綜合했다. [3] 이 電車는 Ob'yekt 155號로 命名되어, 1958年 1月 우랄 戰車工場에서 生産에 들어갔다. [4] 같은 해 5月 8日, 붉은 軍隊에서 T-55는 服務를 始作했다. T-54에 있던 對共機關銃이 없었기 때문에 이는 重要한 失手로 看做되었다. [4]

1959年 R-112 라디오 세트를 갖춘 T-55K 指揮電車의 基礎로 T-55 電車는 重要한 役割을 遂行했다. T-55K 電車는 AB-1-P/30 APU와 TPN-1-22-11 夜間透視鏡度 搭載하고 있었다. 모든 이런 追加 裝備는 結局 駐砲彈 積載量을 37發로 감소시켰고, 車體 機關銃도 이로 인해 除去되었다. 1960年代 初 T-55K 電車는 試驗的으로 우란 TV 中繼裝置를 搭載했다. 電車는 外部 카메라를 搭載해 BTR-50PU 戰鬪車輛에 寫眞을 提供하는 役割을 하기도 했다. UAZ 69 車輛에 搭載된 접이式 안테나에 달린 觀測 카메라도 電車에 달려 있었다. 寫眞을 찍을 수 있는 範圍는 10에서 30km 사이였다.

1961年, T-55 電車는 알마츠 TV 複合體를 裝着했는데, 이는 核爆發이나 入手 時 觀測裝備를 卽時 交替하기 위해 搭載되었다. 運轉手를 위해 카메라 1個가 裝着되었으며 2個의 카메라가 主砲에 搭載되었다. 1代는 조준이 目的이었고, 다른 하나는 觀察이 目的이었으며 카메라에 찍힌 寫眞은 2個의 指揮畵面에 나타났다. 電車는 全面 車體 燃料 탱크를 가지게 되었고, 下段의 機關銃은 除去되었다. 前次長은 運轉手의 一般的인 位置에 앉았고, 運轉手는 그 옆에 앉았다. 카메라들은 晝間 戰場觀測및 偵察 等이 可能했다. 裝備의 品質이 낮았기 때문에 實驗은 否定的인 結果를 낳았다. 1960年代 初, 옴스크 에 位置한 OKB-29 設計局은 電車에 適用할 700馬力을 내는 GTD-3T 디젤 엔진을 開發 中이었다. 1代의 T-55 電車가 實驗을 通過했으나 불만족스러운 結果를 낳았고, 이 企劃案은 生産에 들어가지 않았다.

옴스크 OKB-29 企劃局은 1962年부터 1965年까지 3代의 T-55 電車를 實驗했다. 이 實驗에서 各 電車들은 電氣流體體系로 指揮하는 自動變速機를 搭載했다. 試驗 結果 當時 蘇聯이 開發한 自動變速機가 電車에서 자주 破損된다는 것이 發見되었다. 오브젝트 155M으로 命名된 試驗用 T-55 電車는 3發의 9M14 " 말류트카 " 對戰車미사일 을 主砲 後方에 搭載했다. 또한 OT-34( T-34 76.2mm型 基盤이다)의 代替를 위해 開發한 OT-55로 命名된 火焰放射電車는 1962年까지 生産되었다. 460L 容量의 火焰放射用 燃料탱크가 前方 燃料 탱크 代身 搭載되었다. 主砲 동축 機關銃은 火焰放射器로 代替되었다. 이는 T-54에 기초한 Ob'yekt 483에 비해 훨씬 더 나은 方法으로 火焰放射機能을 作動시켰다. OT-55 火焰放射電車는 1993年 退役했다.

T-55A [ 編輯 ]

1961年 向上된 化生放 防護體系의 開發이 始作되었다. 감마선은 두꺼운 掌匣과 PAZ 基礎의 化生放 防護體系로 防禦할 수 있었기 때문에, 目標는 빠른 陽性子로부터 乘務員들을 保護하는 것이었다. 可塑化된 납 放射能 防止 라이닝은 必要하던 防護를 提供하기 위해 發達되었다. 이 裝置는 內部에 設置되었고, 이로 인해 運轉手의 해치와 主砲 獬豸의 코밍 은 두드러지게 커질 수밖에 없었다. 이 라이닝은 掌匣이 뚫릴 때 생기는 破片으로부터 乘組員을 保護하는 利點도 가지고 있었다. 電車는 PAZ/FVU 化學濾過裝置를 裝備하고 있었다. 동축 7.62 mm SGMT 機關銃은 7.62 mm PK 機關銃 으로 交替되었다. 車體는 6.04 m에서 6.2 m에 이르렀으며, 車體의 機關銃은 除去되었다. 이는 6發의 主砲를 搭載하기 위해 空間을 만들고자 取한 措置였다. 이러한 變化로 인해 戰車 무게는 38톤으로 增加했다. 우랄 戰車工場의 OKB-520 計劃妻家 레오니드 카르체프의 指示 下에 詩祭 計劃을 完成했다. T-55A 電車는 T-55AK 指揮電車에 基礎를 提供했다. [5]

T-55 開發型 [ 編輯 ]

소말리아 國民軍의 T-55.

오랜 服務 期間으로 因해 T-55는 여러 番 技術이 向上되었다. 初期 T-55는 TSh-2B-32P 望遠鏡을 使用했다. 1959年, 몇몇 電車들은 PT-55 地雷除去裝置나 BTU/BTU-55 플壘로 變形되었다. 1967年, 向上된 BM8 APDS가 搭載되어 275 mm 두께의 掌匣을 2 km 거리에서 貫通할 수 있게 되었다. 1970年 모든 T-55 電車들은 12.7 mm DShK 機關銃으로 部武裝을 變更해 攻擊 헬리콥터의 威脅에 맞설 수 있게 되었다. 1974年부터, T-55 電車는 KTD-1 또는 KTD-2 레이저 距離測定界를 搭載하게 되었고 R-123 or R-123M 라디오 세트도 裝着하게 되었다. [6]

스리랑카 陸軍이 運用 中인 T-55AM2

向上된 戰車 製品 中 하나는 카딜락 게이지 텍스트論에서 生産된 것으로 재규어 MBT 라 命名되었다. 재규어는 T-55와는 다른 外觀을 보이고 있다. 새로 디자인된 主砲는 다른 角度에서 壓縮亞鉛掌匣을 搭載했고, 엔진 部分과 燃料 部分 亦是 掌匣의 防護를 받고 있다. 蘇聯製 100mm 主砲 亦是 美國 M68 105mm 主砲로 變更되었다. 美國 輕戰車 스팅레이에 適用된 마르코니 火力統制 裝置 亦是 搭載되었다. 電車는 카딜落게이지 武器安定體系와 레이저 內臟距離計도 包含했다. 재규어에 內藏된 電源함은 스팅어에서 由來한 것으로 少數가 變化를 겪었고, 디트로이트 디젤 8V-92TA 엔진과 XTG-411 自動變速裝置度 搭載되었다. 1989年, 2代의 재규어 電車가 製造되었다. 차대는 中華人民共和國에서 提供했고, 砲塔과 主砲, 電源裝置는 카딜락 게이지 텍스트論에서 製造되었다. [7]

텔레多人 콘티넨셜 모터스에서 生産된 또 다른 向上 패키지가 T-54E로 알려진 이집트 陸軍의 戰車이다. 더욱 向上된 以後 이 電車는 람세스 II 戰車 라 命名되고 大量 生産에 들어가기 始作했다. 2013年 末 우크라이나 會社들은 T-55 主力電車를 輸出 市場을 目標로 向上시킬 豫定이라 發表되었다. [8] 59式 電車는 如前히 生産 中이며, 여러 個의 系列型이 있다. [9]

描寫 [ 編輯 ]

T-55는 수많은 第2次 世界 大戰 前後 戰車와 共有되는 車體 模樣을 지니고 있었다. 後方에 엔진室이 있었고, 前方에 戰鬪室이 있었으며 砲塔은 車體 中央에 돔 模樣으로 솟아있었다. 運轉手의 害치는 車體 지붕의 왼쪽 正面에 있다. 前次長은 왼쪽에 앉고, 그 앞에 射手가 앉으며 장전수가 오른쪽에 앉는다. 電車의 서스펜션은 運轉手 後方에 사슬 톱니 가 있고, 無限軌道 도 여기에 있다. 機關排氣는 왼쪽 緩衝裝置에 있었다. T-62와 가장 크게 區別되는 特徵은 첫番째와 두番째 바퀴 사이에 두드러진 틈이 있다는 것이다. 이를 通해 後方으로 向하는 바퀴에 더 큰 空間이 確保되었다.

T-55 電車들은 外觀上 매우 비슷해 보이며 視覺的으로 區別하기 어렵다. 많은 T-54 電車들이 T-55 電車의 基準으로 品質이 向上되었기 때문에, T-54/55로 묶어서 부르며 이러한 差異를 輕視하는 境遇도 있다. 蘇聯 電車들은 每日 7,000 km의 工場 試驗을 거쳤으며, 少數의 技術的 向上을 제공받았다. 많은 國家는 電車의 裝備를 追加하거나 修正했다. 代表的인 例로 印度 는 파키스탄의 59式 戰車와 射手들이 混同하지 않게 自國의 T-54/55 電車에 假짜 排煙裝置를 附着했다. [10]

長短點 [ 編輯 ]

T-55 電車는 機械的으로 單純하고 튼튼했다. 西歐의 戰車들에 비하면 運用하기 매우 쉬웠고, 乘務員들에게 高强度의 訓鍊이나 敎育이 必要하지 않았다. T-55 電車는 相對的으로 작은 主力電車였고, 敵의 立場에서는 크기가 작았기 때문에 打擊할 때 어려움이 있었다. 規模가 작았기 때문에 相對的으로 電車의 機動性은 優秀했다. 이 電車는 汽車로 輸送하는 것이 可能했고, 작은 橋梁을 건널 수 있었다. 軌道 幅이 넓었기 때문에 地上 壓力이 적었고, 부드러운 땅에서는 機動性이 上昇했다. 또한 스노클 裝置와 酷寒始動裝置 德澤에 講을 渡河할 수 있었다.

1991年 4月 버려진 이라크軍 T-55 電車가 수많은 이라크 車輛들 사이에 놓여있다.

T-55 電車는 數만 臺가 生産되었으며, 如前히 多數가 豫備役 또는 低技術 戰鬪力 中 戰線에서 服務하고 있다. 豐富한 戰車와 오래된 電車는 購買하기 쉽고 또 價格이 싸다. T-55 電車가 현대 主力電車의 相對가 되지 않지만 掌匣과 彈藥을 急激하게 변화시킬 時에는 戰場에서 無視할 수 없는 電力으로 浮上하게 된다. [11]

生産 歷史 [ 編輯 ]

T-55 電車는 우랄 工場에서 1958年부터 1963年까지 生産되었고, T-55K 指揮電車는 1959年부터 生産되었다. T-54 系列의 電車는 1946年부터 1958年까지 約 35,000臺가 生産되었으며, T-55 系列의 電車들은 1955年부터 1981年까지 37,500臺가 生産되었다.

服務 歷史 [ 編輯 ]

蘇聯 및 러시아 [ 編輯 ]

폴란드 T-55A 電車들이 폴란드 戒嚴期間 에 距離에 있다.

T-62 電車와 T-55 電車는 2012年 러시아軍의 主要 電車가 T-72 , T-80 , T-90 戰車로 바뀜에 따라 競賣로 팔리게 되었다. [12]

中東 [ 編輯 ]

南部 레바논에서 擊破된 남레바논軍의 티란 5號 戰車.

1967年 6日 戰爭 當時, 美國이 支援한 M48 패튼 電車들과 센츄리온 戰車, 그리고 向上된 셔먼 戰車 들이 T-55 電車들과 맞붙게 되었다. 이스라엘 電車가 作戰 計劃을 빈틈없이 짰고, 優勢한 空軍力 德分에 T-54/55 系列의 電車들을 處理할 수 있음을 立證했다. [13] 1970年 검은 9月 때에 시리아 電車들은 요르단의 센츄리온 戰車 에 依해 큰 損失을 입었다. T-55 戰車隊가 요르단 分遣隊의 進擊을 沮止했을 때 19代의 센츄리온 戰車와 10代의 T-55 電車가 破壞되었다. [14]

1973年 욤키푸르 戰爭 當時, T-55의 主砲는 이스라엘製 센츄리온 5號 戰車와 M60 戰車 의 王立 L7包의 105mm 口徑에 비해 競爭力을 잃게 되었다. 1967年 시리아 와 이집트 에서 수많은 T-55 電車를 鹵獲한 이스라엘은 이를 現役 電車에 편입시키고 나토 基準의 105mm L7砲나 M68로 主砲를 交替했으며 蘇聯 디젤 엔진을 제너럴 모터스 디젤 엔진으로 交替했다. 이스라엘은 이 電車를 티란 5號로 명명했고, 이 電車들은 1990年代까지 使用되었다. 이스라엘은 티란 5號 戰車를 第3世界 國家들과 라틴아메리카 國家들에 이를 다시 팔았고, 各國은 이를 改造해 掌匣輸送車輛 으로 活用했다.

美軍의 爆擊에 擊破된 이라크軍의 T-55 戰車, 1991年 4月 18日 바스라-쿠웨이트 高速道路

이란-이라크 戰爭에서 兩側은 모두 이 電車를 運用했다. 1981年 데즈풀 戰鬪 에서 이란 은 FV4201 치프틴 과 M60 패튼 214臺가 擊破되고, 反對로 이라크는 45代의 T-55 戰車와 T-62 電車가 擊破되었다. [15] 1981年 10月 15日 發生한 또다른 戰車戰에서 이라크 T-55 電車들은 이란 輸送隊를 包圍했다. 이 戰鬪에서 이란君의 치프틴 戰車 20臺가 擊破되었고, 이란軍은 結局 撤收했다. [16]

앙골라 [ 編輯 ]

요하네스버그 에 位置한 南아메리카 國立 軍事史 博物館 에 展示된 T-55 戰車.

T-55 電車들은 1970年代 末 南아메리카에 登場하게 되었다. 이 때는 앙골라 와 모잠비크 를 비롯해 마르크스주의 國家가 南아프리카 大陸에 出現하게 된 時期였다. 兩國은 蘇聯의 軍事 支援으로 軍事力을 强化했다. [10] T-55의 耐久性과 堅固性은 地域 戰鬪環境에 적합했다. [17] 南아메리카 聯邦軍과 앙골라 完全獨立 民族同盟 은 重裝甲車를 派遣했고, 앙골라 內戰 동안 T-55 電車는 主要 問題로 登場하게 되었다. [18] 5大 [19] 의 T-55 電車가 엘란드 마크 7 이나 라텔 IFV 裝甲車에 依해 破壞되었고, 몇몇은 鹵獲되었다. [20] 蘇聯 資料는 수많은 T-55街 엘란드 마크 7의 90mm 包에 貫通되었음을 確認했다. [21] 그럼에도 不拘하고 T-55 電車의 正面에 充分한 被害를 입히려면 高爆彈 이 必要했고 [22] SADF 對戰車 分隊가 같이 運用되어야 했다. [18]

퀴土 쿠아나발레 戰鬪 에서 앙골라 第21旅團의 T-55 戰車 3臺가 ZT3 人口에 對戰車미사일 로 武裝한 라텔 驅逐戰車에 依해 破壞되었다. [23] 1987年 11月 9日, 南아메리카 共和國과 앙골라 사이에 戰車前이 發生했고, 90間의 紛爭에서 13代의 센츄리온 電車가 2代의 T-55 電車를 擊破했다. [20] [24] [25] T-55 電車는 1988年 2月 14日 퀴土 쿠아나발레의 重要 交戰에 다시 參戰했다. 앙골라 第16旅團을 支援하기 위해 쿠바 第3電車大隊가 參戰했고, 第61機械化步兵戰鬪團 과 南아메리카 第4步兵旅團 이 全滅했다. 6代에서 7代의 T-55 電車가 全滅했고, 南아메리카 共和國이 앙골라 防禦線의 中心을 뚫고 밀려오면서 攻擊은 挫折되었다. 쿠바와 蘇聯 側 資料는 그들이 올리판트 戰車 1代 [26] 와 12代의 라텔을 破壞한 것으로 主張하지만, [23] 南아메리카 및 西區 側 資料는 1代의 올리판트 戰車 및 1代의 라텔 電車가 被害를 입었고, 1代의 라텔 電車가 破壞되었다고 說明한다. [27]

其他 戰爭 [ 編輯 ]

2011年 리비아 에서 民間人이 T-55 電車에 搭乘했다.
2001年 마케도니아 陸軍 의 T-55 戰車와 그 乘務員.

印度 陸軍은 파키스탄 과의 紛爭에서 廣範圍하게 T-55 戰車를 使用했다. 1978年 우간다-탄자니아 戰爭 에서 리비아는 우간다의 獨裁者 이디 아민 을 支援하기 위해 派兵軍을 派遣했고, 이 때 몇몇 T-54/55 電車도 같이 派遣되었다. 이 電車들 中 一部는 탄자니아軍과 맞서 活動했다. [28] 폴란드의 T-55L 電車들은 共産政權에 對抗하는 示威를 鎭壓하고 人口를 仲裁하기 위해 폴란드 戒嚴期間 때 使用되었다. [29]

T-55 電車는 유고슬라비아 人民軍 이 가장 많이 使用한 戰車였다. 이 電車는 유고슬라비아 戰爭 當時 戰車戰의 中心이었다. 하지만 郊外 地域에 잘못 配置하거나 適合하지 않은 地形에 있을 詩, 그리고 對戰車步兵이 攻擊할 時 脆弱하다는 것이 立證되었다. 當時 유고슬라비아軍은 電車를 交替하기에는 戰車 數가 너무 많았다. 유고슬라비아 人民軍이 大規模 戰車部隊를 派遣한 부코바르 戰鬪 에서 거의 步兵의 對戰車武器에 依해 破壞되었다. 세르비아의 T-55 電車들은 크로아티아의 M47 패튼 과의 交戰에서 優秀한 實力을 보여주었다. T-55는 코소보 戰爭 때 유고슬라비아에서 使用되었으며, 2001年 마케도니아 共和國 紛亂 때 마케도니아 陸軍이 使用하기도 했다.

스리랑카 陸軍은 2009年 終結된 스리랑카 內戰 때 타밀 엘람 虎狼이 解放軍 을 相對로 T-55 戰車를 使用하기도 했다. 叛軍이 使用하던 T-55 電車가 2009年 4月 6日 破壞되기도 했다. 에티오피아 亦是 소말리아의 이슬람 法廷聯合 과의 紛爭에서 T-55 戰車를 使用했다. 소말리아 內戰 과 2011年 리비아 內戰 에서는 兩側 모두 T-55 戰車를 使用했다.

T-55 電車는 콩고 民主共和國 에서 如前히 運用 中인 것으로 밝혀졌다. 콩고 民主共和國은 M23 運動 叛軍을 鎭壓하는데 이 電車를 使用하였다. 2014年 7月 7日 도네츠크 의 博物館에 있던 T-54 電車가 노보로시야 聯邦國 陸軍에 寄贈되었다. [30] 러시아는 시리아의 ISIL 에서 使用되던 T-55 電車를 2015年 10月 5日 自國軍이 遂行한 攻襲으로 破壞되었다고 宣言했다. [31]

運用國 및 改良型 [ 編輯 ]

<nowiki /> 이 部分의 本文은 T-55 運用國 및 改良型 입니다.
핀란드의 T-55에 기초한 마크스만 對共體系 자주對空砲 車輛으로, 域內에서는 ItPsv 90이라 불린다.
허리케인 消防車輛은 불에 물안개를 發射하기 위해 MiG-21 의 엔진을 使用한다.

50個國과 準軍事組織들이 使用할 程度로, T-55 電車는 全世界的으로 使用되고 있다. 各國은 自身만의 生産歷史를 통해 T-55 電車를 數없이 向上시켰고, 이를 통해 수많은 變形電車들이 如前히 服務 中이다. T-55 電車의 修正은 몇 年 동안 車輛의 樣相 大部分을 바꾸어 놓았다. 初期에 蘇聯의 修正은 더 나은 主砲 形態와 向上된 NBC 保護力과 엔진이었다. 以後 向上된 火力統制裝置와 夜間視野裝置가 追加되었다. 바르샤바 條約機構 會員國과 他 地域 모두에서 發生한 外國의 開發品은 蘇聯製보다 더 나은 防護力, 엔진 出力, 火力을 保有하고 있었다. T-54/55는 向上된 戰車砲와 對共機關總, 더 나아진 掌匣 配置와 電車가 冷戰 初期에 製作되었을 때에 存在하지 않았던 레이저 探知體系 및 컴퓨터化된 火力統制體系로 再武裝하게 되었다.

各州 [ 編輯 ]

  1. ↑ 遺棄된 러시아 陸軍 T-55A 戰車
  2. ↑ Halberstadt, Hans (1997). 《Inside the Great Tanks》 . Wiltshire, England: The Crowood Press. 94 ?96쪽. ISBN   1-86126-270-1 . OCLC   40989477 . The T-54/T-55 series is the hands down, all time most popular tank in history.  
  3. ↑ Sewell, Stephen, CW2 (rtd). "Why Three Tanks?" ( Armor , July?August 1998), p.26.
  4. ↑ 가 나 Sewell, p.27.
  5. ↑ Zaloga 2004, p. 11.
  6. ↑ Zaloga 2004, p. 14.
  7. ↑ Jaguar Main Battle Tank at Jane's Armour and Artillery.
  8. ↑ Jane's Defence, http://www.janes.com/products/janes/defence-security-report.aspx?ID=1065977074&channel=defence&subChannel=land
  9. ↑ http://ftr.wot-news.com/2015/01/11/type-59-history-and-variants-part-2/ Type 59 History and Variants ? Part 2
  10. ↑ 가 나 Zaloga 2004, p. 41.
  11. ↑ Gelbart 1996, pp.75-78
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其他 資料 [ 編輯 ]

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