잉글리쉬 일렉트릭 라이트닝은 最初로 슈퍼크루즈 飛行이 可能한 飛行機였다.
콩코드
는 大西洋路線 거의 大部分의 區間에서 超音速 順航을 하였다.
F-22 랩터
도 超音速順航이 可能하지만 寫眞에서는 애프터버너 稼動中이다.
유로파이터 타이푼
은 마하 1.5의 速度로 超音速順航이 可能하였다.
超音速 順航
또는
슈퍼크루즈
(supercruise)는 애프터버너(再加熱)를 使用하지 않는 效率的인
超音速
飛行 方法이다. 旅客, 貨物, 無機 運搬用 等의 航空機에 使用된다.
利點
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大部分의 軍士用 航空機는 超音速으로 順航하기 위해 애프터버너를 使用한다. 애프터버너는 排氣 區間에서 一般的으로 壓力이 낮아지기 때문에 旣存 제트機 엔진의 作動方式에 비해서 非效率的이다. 그러므로 슈퍼크루즈 飛行을 할 수 있는 機體는 그렇지 않은 氣體보다 超音速에서 一般的으로 더 잘 견딜수 있다. 애프터버너 불기둥(plume, 플룸)李 레이다 信號를 反射하고 重要한 赤外線 信號(IR signature)를 만들어낸다는 點을 考慮하면, 슈퍼크루즈는
스텔스
기에게 利點을 줄 수 있다.
軍用 目的 使用
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‘슈퍼크루즈’라는 用語는 元來 USAF 존 보이드 大領, 피에르 스프레이, 에베레스트 리치오니 大領(
F-16 팰콘
의 支持者들
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出處 必要
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)이 提示한 戰鬪機 性能 要求票를 記述하는 데에 使用되었다. F-16의 生産에 뒤이어, 그들은 最小 20分 內에 敵의 領土 위를 超音速으로 順航할 수 있는 能力을 가진, 向上된 戰鬪機를 開發하기 始作했다.
