馬山 - 巨濟 連結道路 는 慶尙南道 昌原市 와 巨濟市 를 잇는 主要 幹線道路이다.

昌原市 馬山合浦區 현동과 巨濟市 장목면 을 起終點으로 하며, 全區間 4車線이다. 2008年 9月 10日 李明博 大統領의 主宰로 '第2次 國家均衡發展委員會'에서 30代 先導 프로젝트를 發表하여 建設이 確定되었다. 國道 제5호선 의 延長 區間이다. 2021年 完工되어 一部만 開通되였고 나머진 海上區間 巨濟 1區間이 남았다

沿革 [ 編輯 ]

• 2008年 9月 10日 : 建設 確定 (第2次 國家均衡發展委員會 30代 先導 프로젝트)

不便한 交通網의 克服 [ 編輯 ]

昌原市 와 巨濟市 는 바다 하나를 사이에 두고 地形的으로 거리가 매우 가깝지만, 陸路交通의 境遇 統營 , 高聲 等을 거쳐 매우 크게 돌아가야하기 때문에 物流運送 等에 있어서 不便함이 적지 않았다. 車馬大橋가 開通할 境遇 昌原 에서 巨濟 까지 旣存의 76km에서 折半以上인 41km이나 줄어든 35km의 거리로 오갈 수 있게 된다.

바다區間 連結 [ 編輯 ]

昌原과 巨濟 사이의 바다는 三星重工業 을 비롯하여 수많은 造船所에서 多數의 海洋 플랜트 製品이 出荷되는 海域이다. 따라서 다리를 建設하려면 150m 以上의 높이가 確保되어야 하는 問題가 提起되어 連結 方式은 海底터널 으로 지어졌다. ^[1] 慶南道廳에서 透明 海底터널 方式이 提案되기도 하였었다. ^[2]

經濟性 論難 [ 編輯 ]

慶尙南道에서 馬山 - 巨濟間 道路의 早期 着工을 推進하려는 것으로 알려져 ^[3] 巨加大橋 의 通行量 減少가 憂慮되었으나 2011年 6月 14日 國土海洋部 에서는 着工을 檢討한 事實이 없다고 밝혔다. ^[4]

各州 [ 編輯 ]