| 카가(加賀)
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| 大略的인 情報
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| 함명
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카가(加賀)
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| 函鐘
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航空母艦
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| 姊妹艦
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없음
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| 製作
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가와사키 重工業
고베造船所
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| 氣功
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1920年
7月 19日
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| 진수
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1921年
11月 17日
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| 就役
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1929年
11月 30日
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| 最後
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1942年
6月 5日
미드웨이 海戰에서 沈沒
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| 艦長
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日本 帝國 海軍
臺座
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| 部隊마크
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| 一般的인 特徵
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| 艦級
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카加給 戰艦의 1番函(開場)
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| 排水量
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基準：26,900t
開場 後
基準：38,200t 基本：42,541t
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| 戰場
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238.5m
開場 後
船體：247.65m 修船場：240.30m
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| 船幅
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29.6m
開場 後
32.50m
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| 吃水
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7.9m
開場 後
9.5m
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| 推進
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로호함本式觀戰所管 12期
機關 브라운·카치스式 터빈 4期 4軸 91,000hp
開場 後
로호함本式觀戰所管 8期
機關 브라운·카치스式 터빈 2期
函本式 터빈 2期 4軸 127,400hp
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| 速力
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27.5kt
開場 後
28.3kt
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| 航速距離
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14kt/8,000 海里
開場 後
16kt/10,000海里
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| 乘組員
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將校, 士兵 1,269名
開場 後
將校, 士兵 1,708名
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| 武裝
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航空母艦 開場 前(戰艦)
20cm(50 구경) 延長脯 2期 4門
20cm(50 구경) 單裝砲 6門
12cm(45 구경)延長 高角砲 6期 12門
航空母艦 開場 後
20 cm 單裝砲 10期 10門
12.7 cm 延長 高角砲 8期 16門
25 mm 延長 機關銃 11期 22門
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| 掌匣
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알려진바 없음
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| 艦載機
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常用 60期
3式 艦上 戰鬪機：16期
10式 艦上 偵察機：16期
13式 艦上 攻擊機：28期
開場 後
常用 72期, 補充 18期
1941年
12月
商用機
0式 艦上 戰鬪機：18期
99式 艦上 爆擊機 27期
97式 艦上 攻擊機：27期
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카가
(加賀,
日本語
:
かが
)는
日本 帝國 海軍
의
航空母艦
이다. 關東大地震으로 大破된
아마企及
巡洋戰艦을 代身하여 開場한 航空母艦이며,
太平洋戰爭
全般에 있고는 日本海軍이 主力으로 活躍했지만
1942年
,
미드웨이 海戰
에서 擊沈되었다.
槪要
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]
日本 帝國海軍의 88艦隊計劃으로 카加給 戰艦 2隻이 起工되었다. 먼저 乾燥된
나가토
級
戰艦
을 上廻하는 性能으로 設計되어 工事가 이루어졌지만 워싱턴 海軍軍縮條約에 依해 追加 傳함 乾燥가 制限되고 代身 旣存의 戰艦 2隻을 航空母艦을 만들 수 있게되자 순양전함에서 航空母艦으로 改造될 豫定이었다. 그러나 아카기의 同型艦인 아마기가 關東大地震으로 龍骨이 破損되어 廢棄處分되자 그 代身 가가를 航空母艦으로 改造되게 되었다. 그리고 가가級 2番함으로 建造中이었던 道士(土佐)는 乾燥 中止 後 海軍射擊訓鍊標的이 되어 바다에 磁針되었다.
워싱턴 海軍軍縮條約에 依해 主力艦의 統制 下에 補助艦艇으로서 航空母艦의 運用이 硏究되던 途中 改造가 이뤄졌는데 當時
日本 帝國海軍
은 航空母艦의 乾燥 經驗은 小型 航空母艦인
好쇼
(鳳翔)밖에 없었고, 또 순양전함에서 改造가 된 事例는 世界 어디에도 事例가 없어 漠然한 가운데 進行될 수밖에 없었다. 그 때문에 中日戰爭 當時까지 假家는 3層의 甲板과 對 水上艦龍 20cm砲를 裝備했었다
航空母艦의 形態가 決定될때 2單甲板이 適用된 英國의
航空母艦 퓨리어스
의 影響을 받아 아카기와 같이 3層 甲板을 가진 三段式 航空母艦 安易 採用되었다. 上段은 離陸 및 발着用, 中斷은 小型機의 발着用, 下端은 大型機의 발着用으로 航空機의 機種, 用途에 맞춰 甲板을 나눠 使用하기로 決定했던 것이다. 그러나 艦載機의 草創期 設計때문에 이런저런 問題가 나왔는데 艦載機의 大型化를 豫測 못한 것이 큰 失手였다.
問題가 된 것은 離着陸用 飛行甲板이 짧고 主 機關의 排煙問題였는데 甲板問題는 中斷 甲板을 늘려 艦載機의 運用을 꾀하고 排煙問題는 보일러에서 배연이 航空機에 支障을 주지 않게 連通을 船尾로 해 輩出했지만 긴 煙筒이 重量, 函內面積과 배기高溫때문에 乘務員의 住居性에 큰 問題가 생겼다(연통이 옆에 있는 船室溫度는 40度에 肉薄했다). 또 船尾에서 輩出된 배연이 煙幕氣流를 만들어 航空機의 發着에 障害를 주게 되었다. 이 問題는 아카기와 同型으로 連通을 옆으로 뺀 方式으로 解決하려 했지만 豫算問題로 實行되지 못했다.
이 時期의 航空機 搭載 數는 60臺였다. 20cm抛 10門을 配置, 이것은 近接한 魚雷艇 部隊의 防禦를 위해서였는데 艦隊 결戰時엔 重巡洋艦 級의 火力이었다. 그리고 延長脯 2期 4文은 竣工 後에 中斷의 露天甲板에 配置되었다. 速度는 當時 函鐘을 變更한 아카기가 32.5kt를 냈는데 假家는 그에 못미치는 27.5kt에 머물렀다. 이는 아카기가 巡洋戰艦으로 設計된 反面 카가는 戰艦으로 設計되었었기 때문이었다. 假家의 12基의 重油專用路와 4基의 터빈에 依한 出力은 9萬1千 魔力이었다.
開場
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]
時間이 흘러 保守開場이 要求되자 改正案으로 처음엔 美國의
렉싱턴級 航空母艦
같은 大型 艦橋를 設置하는 것이 檢討되었으나 航空機의 發着과 船舶의 中心低下의 問題로 實行되지 못하였다. 가가엔 여러 가지 不均衡한 點이 있어서 아카기보다 한 발 먼저 1934年 6月부터 改裝工事에 着手했다. 問題가 많던 排煙方式은 아카기와 같은 屈曲煙筒으로 位置를 機關上部右舷에 配置했다. 이로 重量이 約 100톤假量 줄었다.또 3段式 飛行甲板度 傳統食人 1段 甲板으로 하고 여기에 搭載祈禱 常用 72代, 補助 18臺로 合計 90臺로 大幅增加했다. 速力도 機關 出力 增大와 선미延長에 依해 28.3kt까지 向上되었다. 大規模 開場 後 가가의 最大 搭載機 數는 103期(單 96式 艦上戰鬪機 等을 使用한 것)가 되었다. 이 改補修로 인해 假家는 航空母艦으로서 한層 더 업그레이드되었다.
그러나 改善된 速力 28.3kt는 太平洋戰爭 開戰當時 日本 正規航母 가운데에서는 꼴찌로 다른 航空母艦과 같이 行動하기엔 障礙가 있다고 말이 많았다. 하지만 航續力과 適材能力이 커서 遠距離 航海같은 하와이 作戰에서는 다른 航空母艦보다도 參加 優先順位였다(가가, 쇼가쿠, 즈이가쿠의 歲 航空母艦에 依한 作戰實施度 當時 檢討되었다).
對空 火力도 增加되어 延長 12cm 高角砲 6基를 延長 12.7cm 高角砲 8期로 轉換, 反對側 方面에도 射擊이 可能하도록 높은 位置에 設置하여 同僚艦인 아카기보다도 火力이 强力했다. 또 航空裝備에서도 攻擊力, 防禦力이 아카기를 凌駕해 機動部隊의 主力이 되었다. 敵 巡洋艦에 對抗하기 위해 20cm抛 10文은 船尾에 設置되어 開場前과 같이 維持되었지만 敵 軍艦을 서로 보지못한다는 問題點이 擡頭되어 航空戰에서 不必要하게 되자 撤去되었다. 또 우현 前方部에 자그마한 艦橋가 設置되었지만 作戰指揮를 行하기엔 어려워서 나중에 敗戰要因이 된
被害 統制
(Damage Control) 面에서 問題點을 남겼다.
이러한 近代化 工事 後 假家는 後날
시나노(信濃)
가 完成되기 前까지 日本 航空母艦 中에선 最大 排水量을 가졌다. 假家의 開場公社가 꽤 徹底하였기에 以後 日本航母의 모델이 되었다. 傳統的인 1段 甲板, 우현前方部의 小型艦橋, 아래로 向한 屈曲式 聯統, 飛行甲板 周圍의 對空砲火라는 函型은 後날 日本項모에 많이 採用되었다. 또 水面에서 飛行甲板까지 높이는 日本 航空母艦 中 가장 높아 航空機의 離着陸에 좋은 反面, 中心의 上昇이 念慮되었는데 이는 兩 縣에 벌지가 新設되어 豫備浮力으로 船體를 擴張해 運用面에 問題가 없었다. 假家는 日本航母 가운데 唯一하게 船體幅이 飛行甲板 幅보다 넓은 함이다.
또 飛行甲板 前半部에 航空母艦龍 캐터펠트(射出機, 航空母艦에서 飛行機를 날리기 위해 設置된 壓縮機) 設置를 위해 工事가 이뤄졌지만 航空母艦龍 캐터펠트가 實用化되지 못해 結局 未搭載인채 太平洋戰爭에 投入, 캐터펠트의 完成은 없었다(일본해군은 從前까지 航空母艦龍 캐터펠트를 實用化시키지 못했다).
餘談으로 假家는 日本航母 가운데 海綿狀에서 飛行甲板의 높이가 가장 높아 21.1m에 達한다. 假家의 첫 出戰은 1932年 第1次 上海 事變으로 이는 歷史上 航空母艦이 最初로 實戰에 參加한 戰鬪였다. 小流, 히類는 建造 中이어서 豫算 不足으로 인해 3年 가까이 걸린 아카기의 2次 改裝工事가 終了되기 前까지 實戰投入이 可能한 航母는 가가와 好쇼(鳳翔)뿐으로 양 함은 中日戰爭의 主力으로 困難을 打開했는데 暗礁에 걸려 船體 밑이 破損되는 일도 있었다.
歷史
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太平洋 戰爭
에서는
아카기
와 함께 제1항공전대를 編成해 第1航空艦隊의 主力이 되었다. 太平洋 戰爭 開戰時 히吐카프 만에 集結視 第一 늦게
구레 港
에 남아 超深度魚雷 100發을 受領해 眞珠灣에서 航空魚雷攻擊이 可能했다. 以後 1941年 12月에
나丘某 주이치
(南雲忠一) 中將의 指揮下에 眞珠灣 攻襲에 參加했다. 이 攻擊時 未歸還 戰鬪機는 29臺로 15臺가 카가 所屬이었다.
그 後 1942年 2月에 파라오 項에서 暗礁에 坐礁되어 船體下部가 破損되어 3月에 歸還하는 바람에 歲理論 海戰에는 參加하지 못했다. 그 때문에 印度洋 作戰에 參加했던 第1航空艦隊의 다른 다섯 航母같은 操縱士 損失이 없었기에 미드웨이 海戰市에 搭載機는 艦上戰鬪機 18, 艦上爆擊機 18, 艦上攻擊機 27期로 當時 日本海軍의 航母로서는 最大의 攻擊力을 가졌다.
修理 後 6月 미드웨이 海戰에 아카기, 小流, 히類의 세 航母와 같이 參戰했지만 美國 艦上爆擊機 SBD 돈트레스에 依한 急降下爆擊으로 1,000 lb 爆彈 4發을 맞고(참가한 航母 中 가장 많이 피탄) 먼저 艦橋 옆의 航空機用 燃料탱크 트럭에 爆彈이 直擊海 暴發했다. 그 바람에 再給油를 받고 있던 艦載機에 타고 있었던 操縱士들과 周邊에 있던 航空要員들이 앉은 자리에서 化粧을 當한다. 飛行甲板의 爆發은 內部 燃料탱크로 번져버렸고 艦橋가 暴發하여 艦長
오카다 知事쿠
大領 以下 艦橋 勤務 將校들이 거의 다 死亡했다. 航空隊長이었던 오카다 大領이 艦長 任務를 이어받았으나 그는 沈沒 直前까지 退艦命令을 내리지 않고 버텼다. 이어서 武裝 變更으로 散開해 있던 航空 魚雷와 爆彈과 艦載機들이 連이어 暴發해 불타올라 6月 4日 午後 4時 25分, 中央 燃料탱크에 人和로 인한 爆發이 일어나 沈沒하였는데 美國 潛水艦 中에 불타는 가가에 接近해 魚雷를 發射했다고 證言하는 艦長度 있다. 假家는 미드웨이 海戰에 參加한 艦艇 中 人的被害가 가장 많아 約 800名이 犧牲되었다. 미드웨이 海戰 當時 가가에 탔던 人員은 不明이지만 함의 定員이 1,708名으로 오카다 艦長以下 約 800名이 戰死했다. 그리고 事實上 모든 航空要員들도 함께 데려갔다. 또 4隻의 航空母艦 中 爆彈에 依한 被害도 第一 컸기에 艦上에 있던 戰鬪機 操縱士의 死亡 數도 21名이었다.
現在 慰靈碑가 나가사키 縣 사세보 詩의 舊 海軍墓地 히가시 公園에 있다.
같이 보기
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各州
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