電氣自動車(EV) 市場에서 中國은 獨逸, 日本과 같은 傳統的인 自動車 强國을 제치고 先頭를 달리고 있다. 2022年 中國의 新規 電氣車 販賣量은 前年 對比 82% 增加했다. 이는 全 世界 電氣車 購買의 60%假量으로 推算되는데 電氣車 얼리 어답터였던 美國과 노르웨이, 기타 스칸디나비아 國家들을 크게 뛰어넘는 數値다.
國際에너지機構
International Energy Agency
의 報告書에 따르면 全 世界 道路를 달리는 電氣自動車의 折半 以上이 中國에 있다. 또한 中國은 2022年 全 世界 電氣車 輸出의 35%를 擔當할 것으로 豫想된다. 實際로 中國의 自動車 製造業體인 비야디
BYD
는 2023年 4分期에 테슬라보다 더 많은 電氣車를 販賣했다.
中國은 어떻게 이런 位置에 올 수 있었을까? 中國 自動車 製造業體들은 어떤 點에서 差別化됐으며, 革新을 擴張하려는 企業들은 이들의 接近 方式에서 무엇을 배울 수 있을까? 勿論 相當한 規模의 內需市場과 友好的인 政府 政策이 急激한 成長의 발板을 마련한 것은 事實이다. 하지만 다른 國家에서도 비슷한 政策을 施行하고 있지만 電氣車 導入을 加速化하는 데는 그다지 效果的이지 못했다.
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