子女들은 쑥쑥 커가는데 輸入은 제자리걸음이다 보니 財테크는 엄두도 못 낸다. 會社가 外資誘致에 成功해 보란 듯이 워크아웃에서 卒業하기만을 바랄 뿐이다.

A次長은 그래서 年俸 1億원이 넘는 航空機 操縱士들이 60%臺의 賃金引上을 要求하며 罷業에 들어갔을 때 “富者들의 잔치라는 생각이 들었다”고 했다.

入社以來 A次長의 俸給이 가장 많이 오른 것은 거품이 한창이던 90年代 中盤의 9.8%. 操縱士들의 일터인 航空社가 昨年에 4627億원의 營業損失을 냈고 올해에도 1000億원臺의 赤字에 허덕인다는 얘기를 듣고는 더더욱 입맛이 썼다.

그는 “利益을 많이 내는 會社라면 勤勞者가 自己 몫을 主張할 수 있겠지만적자투성이 企業에서 돈 問題로 罷業까지 벌이는 것은 商道義에도 맞지 않는다”고 말했다.

A次長은 무엇보다 이番 罷業으로 엉뚱하게 대우전자가 被害를 볼까 걱정한다. 韓國의 對外信認度가 떨어져 會社가 死活을 걸고 있는 海外賣却의 길이 막히지 않을까 가슴을 졸이는 것.

外資誘致 協商이 막바지 段階에 접어든 하이닉스반도체(옛 현대전자)의 B部長도 비슷한 心情이다. “何必 이런 때 罷業을 하는가 싶어 野俗한 마음까지 든다”고 말했다.

대우전자 현대건설 聯合鐵鋼 等 會社 形便이 어려운 勞組는 올해 賃金協商을 앞두고 自發的으로 賃金凍結을 決意했거나 白紙委任狀을 會社側에 보냈다. 대놓고 말은 못하지만 輸出과 海外受注에 미칠 打擊을 걱정해 罷業을 근심스럽게 지켜보고 있다.

罷業參加 勞組員들은 賃金이든 勤勞條件이든 戰利品을 챙길지 모른다. 하지만 다른 會社 勤勞者들로부터도 共感을 얻지 못하는 罷業이라면 道德的으로 失敗한 것이 아닐까.

박원재 <경제부>parkwj@donga.com