［社說］다시 허술해진 過積團束

入力 1996年 10月 21日 21時 01分

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32名의 生命을 앗아간 聖水大橋崩壞慘事以後 모든 漢江다리에서 過積(過積)車輛團束을 始作했으나 時間이 흐르면서 團束이 겉돌고 있다. 橋梁入口에 團束哨所를 設置했으나 團束이 形式的이거나 아예 團束員이 자리를 비우는 境遇마저 있다고 한 다. 이런 式의 團束이라면 언제 또 大型崩壞事故가 날지 걱정스럽다. 2年前에 있었던 聖水大橋崩壞慘事는 韓國建設技術의 弱點을 致命的으로 드러냈 다. 昨年에는 삼풍백화점 崩壞大慘事까지 이어져 韓國建設業은 國際的으로 큰 亡身 을 當했다. 한때 海外市場에서 韓國建設業忌避現象이 擴散되고 數週(受注)縮小의 危機를 겪었다. 多幸히 海外建設受注量이 回復되기는 했으나 비슷한 事故가 또 난 多面堪當키 어려운 結果가 올지 모른다. 聖水大橋崩壞慘事는 우리 社會에 莫大한 損害를 끼쳤다. 關聯責任이 明白하게 가 荔枝地 않아 補償과 復舊에 必要한 費用을 國民이 떠안게 된 것은 且置하고라도 막 對한 費用을 들여 建設한 橋梁을 2年이 넘게 社長(死藏)시킨 데서 오는 損害와 그間 의 交通混雜市民不便等은 헤아리기조차 쉽지 않다. 聖水大橋崩壞의 根本原因은 設計施工不實에 있다. 여기에 維持, 管理不實이 겹 쳐 聖水大橋는 崩壞했다. 이때 管理不實의 한 큰 項目으로 過積貨物車輛이 問題로 浮刻되었다. 이때문에 漢江다리에 團束哨所를 서둘러 設置했으나 2年이 채 넘지 않 아 過積團束이 허술해지고 있다. 우리의 問題意識과 느슨한 行政에 더 큰 問題가 있 는게 분명하다. 貨物摘載輛 32t以上인 過積貨物車 한臺가 다리에 미치는 疲勞度(疲勞度)는 乘用車 7萬代와 맞먹는다고 한다. 適正設計를 넘는 過積은 道路도 그만큼 빠르게 破損시킬 뿐 아니라 交通事故의 危險도 높다. 聖水大橋崩壞같은 大型事故가 또 난다면 韓國 의 國際的體面과 信用은 끝장이다. 이제 다시 過積車輛에 對한 危險意識을 갖고 單 속義務에 疏忽했던 關係者의 嚴重問責과 過積團束의 效率的方案을 講究해야 한다.