［社說］새벽 疾走危險하다

入力 1996年 10月 18日 09時 04分

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새벽녘 高速道路에서 6重追突事故가 나 8名이 死亡하고 20名이 重輕傷을 입었다. 17日午前 4時40分頃忠南天安附近京釜高速道路上行線에서 일어난 이 事故로 車가 뜸한 새벽인데도 高速道路가 4時間이나 停滯되었다니 無謀한 運轉이 빚은 慘事 다. 어두운 밤과 새벽에 큰 交通事故가 많은데에도 理由가 있다. 어둠이 깔리고 交通輛이 줄면 우리 高速道路는 어김없이 高速走行實驗場으로 變한다. 밤에는 可視距離 가 짧아 速度를 줄여야하는 것이 常識이지만 우리는 오히려 그 反對다. 사람들은 詩 속 1百60㎞를 밟아 보았느니 그보다 더 나가더라느니 자랑삼아 얘기 한다. 새벽이면 都心에서도 信號를 無視한 過速車輛이 많아 무섭기는 마찬가지다. 平素交通滯症의 짜증을 풀어보려는 審査인지 모르나 이런 交通文化라면 한밤과 새벽에 交通事故가 많을 수밖에 없다. 트럭 等大型車일수록 尾燈(尾燈)을 제대로 整備하지 않는 것도 夜間에 事故가 많 은 原因이다. 밤길에 尾燈은 뒤車에 車間距離를 알리는 必須의 信號다. 그러나 尾燈 에 흙과 먼지가 끼여 불빛이 보이지 않는데도 그대로 밤길 高速道路를 달리는 트럭 이 많고 어떤 貨物車는 아예 等이 깨진 채로 다니는 境遇마저 있다. 아찔한 일이다. 車間距離를 제대로 지키지 않는 習慣도 問題다. 낮에도 바짝 붙어 가는 運轉은 위 險한데 하물며 밤길이라면 더 말할 나위가 없다. 事故가 났다 하면 多衆追突事故가 되는 것은 車間距離를 無視하는 우리의 運轉習慣에서 오는 것이다. 밤이라 團束할 수 없다고 그대로 둘 것인가. 깨진 尾燈團束은 낮에도 可能한데 都大體 고쳐지지 않으니 寒心하다. 夜間作動이 可能한 無人監視카메라 設置等科學敵團束體制를 서둘러야 한다.