‘危險’ 안고 달리는 김포도시철도… 顧客安全員으로 인턴 採用計劃論難

東亞日報
入力 2019年 11月 7日 03時 00分

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9月開通後乘客 몰려 ‘地獄鐵’ 汚名
10個歷史에 常駐人員은 고작 1名

출퇴근 시간에 극심한 혼잡을 빚고 있는 김포도시철도 김포공항역 승강장. 안전사고 대비를 위해 각 역사에 인턴사원을 충원하려 해 노조의 반발을 사고 있다. 동아일보DB — 出退勤時間에 極甚한 混雜을 빚고 있는 김포도시철도 金浦空港驛乘降場. 安全事故對備를 위해 各歷史에 인턴사원을 充員하려 해 勞組의 反撥을 사고 있다. 東亞日報DB

9月 28日開通以後乘客暴注로 ‘地獄鐵’로 불리는 김포도시철도의 10個歷史에 尙州職員이 한 名에 不過한 가운데 運營社인 金浦골드라인㈜이 인턴사원으로 이를 代替하려 해 反撥을 사고 있다. 민주노총 全國公共運輸勞動組合 김포도시철도支部는 6日 “김포도시철도의 靑年 인턴 募集에 反對한다”며 이런 意見을 運營社에 公式提示했다. 靑年 인턴은 政府와 金浦市靑年일자리事業人 ‘金浦靑年來日跳躍事業’을 통해 選拔될 5名이다. 이들은 10個驛의 ‘顧客安全員’으로 投入될 것으로 알려졌다.

顧客安全員은 鐵道各歷史에 常住하며 施設管理와 顧客들의 安全事故에 對應하는 業務를 맡게 된다. 正規職員이 한 名밖에 없어 安全事故對應에 脆弱할 憂慮가 높고, 休暇와 病暇를 제때 쓸 수 없는 劣惡한 勤務環境에 놓이자 臨時對應措處를 取하는 것이다.

지난달 8日 한 歷史에서 顧客安全員이 술에 醉한 乘客의 亂動을 沮止하다 暴行을 當했으나 代替人力이 없어 繼續勤務를 하는 일이 벌어졌다. 靑年 인턴社員 5名을 補强해 이런 實態를 補完한다는 것.

勞組關係者는 “顧客安全員의 補助活動을 할 인턴사원은 限時的人力인 데다 頂上業務를 하는 데 限界가 있다”며 “그나마 選拔人員도 5名이어서 10個歷史에 다 配置할 수 없다”고 말했다. 이에 對해 運營社는 “金浦市豫算으로 鐵道를 運營하기 때문에 人力增員을 하려면 豫算增額이 먼저 이뤄져야 한다. 다음 달 鐵道運營適正性評價를 거쳐 合理的方案을 마련하겠다”고 强調했다.

人力補强, 安定性確保等의 問題가 불거져 2番이나 開通을 演技하면서 어렵사리 運行을 始作한 金浦골드라인은 市民交通便宜提供과는 距離가 있다는 指摘이 나온다. 먼저 2輛짜리 列車規格에 맞게 設計된 乘降場은 出退勤時間에 極度로 混雜한 實情이다. 이로 인해 列車에 搭乘하려는 줄이 各歷史마다 길게 늘어서고, 乘客들은 한 番에 다 타지 못해 다음 列車를 기다리는 ‘乘車戰爭’을 벌이고 있다. 이로 인해 列車配車時間을 出退勤時間에 한해 크게 短縮하는 일이 벌어지고 있다. 김포시는 持續的인 運行 모니터링을 통해 出退勤時間帶의 配車時間을 2分代로 줄이는 方案을 檢討하고 있다.

또 火災警報器誤作動으로 開通以後 두 次例나 運行을 멈춰 乘客不便이 컸다. 지난달 15日과 1日列車에서 警報가 울려 列車運行이 3∼8分間中斷됐다.

김포도시철도는 서울地下鐵 9號線金浦空港驛∼金浦漢江新都市間 23.67km를 無人運轉方式으로 運行하고 있다. 利用客은 開通 한 달째인 지난달 27日基準으로 平日平均 5萬8000餘名으로 豫想人員 8萬8000名의 66%로 나타났다.

박희제 記者 min07@donga.com

#김포도시철도 #顧客安全員 #金浦靑年來日跳躍事業