KTX,너마저 뒤路假面… 永登浦驛 지나쳐 ‘恐怖의 12分逆走行’

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入力 2012年 1月 4日 03時 00分

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10時間 지나서야 보고

KTX 列車가 停車驛을 지나쳤다가 다시 乘客을 태우기 위해 12分 동안 逆走行한 事實이 뒤늦게 드러났다. 韓國鐵道公社(코레일)는 逆走行事實을 10時間 넘게 監督部處인 國土海洋部에 報告하지 않는 等列車安全에 구멍이 뚫렸다는 指摘이 나오고 있다. 國土部는 올해 안에 列車運行을 統制하는 管制機能을 코레일에서 分離할 方針이다.

○ 史上初有의 ‘KTX 後進’

3日 코레일에 따르면 2日午後 7時 3分 서울驛을 出發해 釜山으로 向하던 KTX 357號列車가 停車役인 영등포역을 2.6km 지나쳐 國鐵新道林驛隣近線路에 停車했다. 이 列車는 午後 7時 11分 영등포역에 停車해 乘客을 태워야 했지만 멈추지 않았다.

以後機關士는 管制센터에 連絡해 後續列車를 모두 정지시킨 後 영등포역까지 같은 線路로 譯註行했다. 該當機關士는 事前에 列車運行情報를 確認하고도 이런 失手를 저지른 것으로 나타났다.

이 過程에서 一部乘客은 “왜 列車가 돌아가느냐”며 거세게 抗議하기도 했다. 列車는 當初永登浦驛出發時間인 午後 7時 13分보다 13分 늦은 午後 7時 26分이 돼서야 乘客 108名을 태우고 出發했다.

코레일 運轉規定에 따르면 △線路 또는 列車에 故障이 發生한 境遇 △工事列車, 試驗運轉列車, 除雪列車를 運轉하는 境遇 △그 外에 運轉上不得已한 境遇等에 한해서만 列車가 譯註行할 수 있다. 코레일 關係者는 “KTX의 永登浦驛停車回數가 하루 네 次例에 不過해 機關士가 瞬間的으로 停車役을 錯覺했다”며 “乘客들이 기다리고 있어 不得已한 境遇로 보고 逆走行시켰다”고 말했다. KTX가 停車驛을 지나치는 바람에 逆走行한 것은 이番이 처음이다.

○ 航空統制方式으로 鐵道管制

코레일이 事故發生 10時間이 지난 3日午前 5時에야 主務部處인 國土部에 事故內容을 報告한 事實이 알려지며 ‘늑장 報告’ 論難도 일고 있다. 國土部關係者는 “코레일이 다음 날 午前 5時에 事故事實을 報告했다”며 “通常先行列車障礙等에 따른 逆走行은 卽刻報告하지 않지만 이番에는 事故에 가까운 狀況이라 보고가 늦어진 經緯를 把握하고 있다”고 밝혔다.

國土部는 列車運行과 管制를 모두 코레일이 맡고 있는 點도 이番事故에 影響을 끼쳤다고 보고 올해 안에 列車管制圈을 독립시킬 方針이다. 이를 위해 上半期(1∼6月)에 코레일에 鐵道管制를 委託하는 內容이 담긴 鐵道産業發展基本法施行令을 改正한다. 앞으로 個別運航은 航空社가 맡지만 管制는 國土部航空管制센터가 總括하는 航空交通體制를 따르겠다는 意味다.

具本煥國土部鐵道政策官은 “運行死因 코레일이 管制까지 맡는 只今體系는 安全에 問題가 많다”며 “새로운 傘下機關을 만들거나 鐵道施設을 擔當하는 鐵道施設工團에 管制圈을 委託하도록 施行令을 改正하겠다”고 說明했다.

박재명 記者 jmpark@donga.com