또 大學路와 창경궁로 等의 車輛通行이 一方으로 바뀌고 왕십리길 마장로 等에 時間帶別로 車路를 달리 하는 可變車路制가 施行된다.

서울市는 청계천復元公社에 對備해 이 같은 內容을 담은 交通對策을 마련해 警察과의 協議를 거쳐 推進키로 했다고 11日 밝혔다.

▽對策의 背景=청계천復元工事가 始作될 境遇 豫想되는 가장 큰 問題는 都心을 東西로 貫通하는 道路의 不均衡.

西쪽은 성산로 새門안길 西小門路 만리동길 等 流入道路가 많은 反面 東쪽은 청계천로가 閉鎖되면 왕십리길과 왕산로밖에 남지 않아 深刻한 甁목現象이 생길 수 있다.

이에 따라 詩는 都心과 都心 東쪽 外郭, 서울 東北部地域에 이르는 主要 道路에 中央버스專用車路制, 可變車路制, 一方通行制를 實施하는 內容의 對策을 내놓았다.

▽道路運營 改善=現在 천호大路 一部 區間에서 施行 中인 中央버스專用車路制를 擴大 實施한다. 市는 下丁路와 미아로 도봉로 外에 仁川 및 競技 城南 容忍 安養 金浦 고양시 等 首都圈까지 닿는 幹線道路 및 (都市)高速道路 6곳에 中央버스專用車路制를 新設할 計劃이다.

大學路(鍾路5街→惠化洞) 昌慶宮로(혜화동→종로4가) 敦化門로(종로3가→창덕궁) 사근동길(성동區廳→第2魔將校) 等에 一方通行이 實施된다. 特히 往復 4∼6次로인 大學路와 창경궁로 等은 4個 車路만 남기고 나머지는 步行空間으로 만들어 ‘걷고 싶은 거리’로 꾸민다.

이 밖에 淸溪川路 동아일보사 앞에서 태평로 쪽으로 左回轉을 許容하는 等 信號體系度 合理的으로 바꾼다.

▽大衆交通 改善=이런 對策에도 不拘하고 車輛이 줄어들지 않는다면 서울 都心의 車輛 通行速度는 復元工事 前보다 減少한다.

따라서 詩는 大衆交通手段을 빠르고 便하게 改善하고 都心 駐車料金度 올려 乘用車의 需要를 줄일 方針이다.

7月부터 段階的으로 버스는 幹線-支線으로 2元化되며 外郭에서 都心까지는 幹線버스가 빠른 速度로 달린다. 4月엔 청계천邊을 지나는 27個 버스路線을 調整해 迂廻하도록 하고 都心循環버스 2個 路線을 運行한다.

都心을 通過하는 地下鐵 2, 4, 5號線도 7月부터 出退勤時間帶에 電動車를 追加 編成해 運行速度를 끌어올릴 豫定. 또 3月부터 都心 公營駐車場의 一般駐車 料金을 10分當 800∼1000원에서 1000∼1300원으로 最高 30% 올리고 不法 駐停車를 集中 團束한다.

음성직(陰盛稷) 時 大衆交通改善政策 補佐官은 “地下鐵 電動車 追加 編成만으로도 約 2萬4000名을 追加로 실어 나를 수 있다”고 말했다.

▽풀어야 할 課題=于先 警察의 協助가 最大 關鍵이다. 市는 이날 내놓은 對策을 土臺로 警察과 協議에 들어갔지만 全幅的인 支持를 받기는 쉽지 않다. 市廳앞 廣場 造成計劃도 警察側이 交通難을 理由로 此日彼日 미루며 同意하지 않고 있다.

버스路線 改編作業과 關聯한 業體들의 反撥, 일방통행제 擴大 施行에 따라 損失이 豫想되는 反對쪽 道路邊 商圈의 反撥 等도 豫想된다.

이명박(李明博) 市長은 “어떤 交通對策보다도 市民들의 積極的인 理解와 協力이 가장 重要하다”며 乘用車 運轉者들의 自發的인 協助를 當付했다.

정경준記者 news91@donga.com

▼이곳은 避해가자▼

現在 청계高架道路와 청계천로를 지나는 車輛은 하루 16萬8556代. 청계高架道路가 61%, 청계천로가 39%를 分擔하고 있다.

청계천 復元工事가 始作돼 청계高架道路가 헐리고 청계천로가 往復 8車路에서 4車路로 좁아지면 이 많은 車들은 다 어디로 몰릴까.

車輛 運轉者들이 復元工事에도 不拘하고 車를 몰고 나오기를 固執한다는 假定 아래 서울市街 交通量 分散을 豫測한 結果 都市高速道路 中에서는 강변북로가 가장 큰 影響을 받을 것으로 調査됐다.

청계高架道路와 淸溪川路 通行車輛의 32.8%가 강변북로로 分散돼 강변북로의 通行量은 只今의 時間當 1萬3335代에서 1萬6042臺로 20% 以上 늘어난다는 것. 市는 강변북로의 大體로로 6月 末 擴張工事가 끝나는 ‘두무개길’을 利用해줄 것을 當付했다.

都心으로 들어오는 道路 中에는 왕십리길과 왕산로의 混雜이 極甚해질 것으로 豫想된다. 서울 東쪽에서 都心으로 드나드는 3個의 進入路 中 청계천로가 閉鎖되면 2個밖에 남지 않기 때문.

왕십리길과 왕산로는 淸溪川 工事가 始作되면 時間當 交通量이 各各 38%, 23%나 늘어날 展望이다. 또 南山 1, 3號 터널도 工事 前보다 交通量이 17% 以上 늘어날 것으로 豫想됐다.

정경준記者 news91@donga.com

▼‘두무개길’로 都心 進入하세요▼

서울市가 청계천 復元과 關聯해 發表한 交通對策 中 都心으로 流入되는 交通量을 分散시키기 위한 가장 重要한 代案은 ‘두무개길’이다.

두無蓋길은 용산구 서빙고동 盤浦大橋 北端에서 성동구 금호동 용비교 北端까지 강변북로와 平行을 이루며 漢江邊을 따라 이어지는 길이 4.36㎞의 道路. ‘두 물(중랑천과 漢江)李 만나 이뤄진 개川’이라는 뜻의 이름이다.

市는 두무개길 中 漢南大橋에서 용비교에 이르는 兩方向 4車路를 整備하는 事業을 6月 末까지 마무리해 廣津區나 城東區 方向에서 또는 강변북로를 利用해 都心으로 進出入하는 車輛을 分散시킬 計劃이다.

連結路가 整備된 後에는 강변북로나 광나루길(性東郊∼上院三거리), 重浪下水處理場 앞길(군자교∼성동교南端)에서 聖水大橋 北端을 지나 용비교를 거쳐 두無蓋길로 갈 수 있다. 이 境遇 두無蓋길을 지나면 한강로(서울驛∼漢江大橋 南端)와 반포로(회현동∼남산3호터널남단), 한남로(버티고개三거리∼北韓南三거리) 等 3個 길을 利用해 都心으로 進入할 수 있다.

市는 두무개길 工事가 끝나면 이곳에서 兩方向 4車路로 時間當 2000臺 以上의 車輛이 通行할 것으로 豫想하고 있다.

채지영記者 yourcat@donga.com