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[直接 타봤어요]현대 新型 i30, 車體 낮게 깔리며 조용한 加速… 突出型 내비는 語塞｜東亞日報

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[直接 타봤어요]현대 新型 i30, 車體 낮게 깔리며 조용한 加速… 突出型 내비는 語塞

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  • 入力 2017年 2月 21日 03時 00分

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高級스럽고 端正한 外觀 마음에 쏙… 뒷座席-트렁크 좁은 해치백 아쉬워


期待보다 高級스럽고 豫想보다 탄탄하다. 最近 獨逸 自動車 專門誌의 유럽 準中型 해치백 5個 車種 比較 評價에서 1位를 차지했다는 消息을 傳한 現代自動車의 ‘핫 해치’ 新型 i30를 直接 몰아본 所感이다.

지난달 初 서울에서 忠南 唐津市와 豫算市를 거쳐 다시 서울로 돌아오는 300km假量의 코스를 돌기 위해 마주한 新型 i30. 現代車 最初로 캐스케이딩 그릴이 適用된 앞모습이 먼저 눈에 들어왔다. 코앞에서 보니 밋밋하거나 攻擊的이지 않으면서 고급스러운 느낌이었다. 여기에 날렵한 發光다이오드(LED) 헤드라이트가 調和된 앞모습은 華麗하진 않지만 端正한 印象이다. 여러 個의 가로 주름을 줘 安定感이 있는 뒤態 亦是 印象的이었다. 車 內部도 지저분한 要素를 덜어내 깔끔해 보였다. 가장 눈에 띈 部分은 亦是 센터페시아를 裝飾하는 突出型 내비게이션이었다. 내비게이션이 普通 대시보드에 埋立돼 있는 것과 달리 위로 折半假量이 突出돼 있다. 計器板과 같은 눈높이다. 使用하기에는 比較的 便利했지만 試乘이 마무리될 때까지도 語塞한 느낌이 드는 건 어쩔 수 없었다.

詩勝差는 1.6 디젤 터보 모델. 1.6 e-VGT 엔진을 使用하며 最高出力 136馬力, 最大토크 30.6kg·m의 性能을 갖췄다. 道路에 올라선 뒤에는 낮게 깔리는 무게感을 바탕으로 한 安定的인 走行 性能이 느껴졌다. 高速道路를 主로 달리면서 無難한 加速力을 보여줬다. 高速에서 車輛 自體 騷音과 風絶音 亦是 別로 느껴지지 않아 옆 사람과 얘기를 나누는 데 全혀 不便함이 없었다. 運轉席에 앉은 다른 詩勝者가 高速으로 달리며 알려주는 計器板의 速度를 助手席에서는 느끼기 힘들 程度의 安定感은 確實히 印象的이었다. 複合 聯臂가 L當 17.3km인 新型 i30는 이番 試乘 區間에서 L當 18.3km에 이르는 燃費를 보여줬다.

試乘 初盤 車路를 바꾸려 왼쪽으로 走行지시등을 켜자 警報音이 울렸다. 死角地帶에 있는 옆 車路의 車輛을 알려주는 스마트 後側方 警報 시스템이다. 이 밖에도 電子式 駐車 브레이크와 앞座席 熱線·通風 시트, 運轉席 全東 調整 等의 다양한 옵션이 運轉하는 재미를 더해줬다.

이런 長點들에도 不拘하고 準中型 해치백이라는 根本 性格이 國內 市場에서는 어쩔 수 없는 短點이다. 車에서 내리면서 다시 봐도 뒤쪽 熱 座席과 摘載空間이 좁아 보이는 印象을 지울 수가 없었다. 新型 i30는 지난해 9月 出市 以後 지난달까지 國內에서 1080代, 海外에서 1萬1706臺가 販賣됐다.

김도형 記者 dodo@donga.com
#i30 #現代自動車 #試乘
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