[CAR]‘드라이빙의 즐거움-燃料效率’ 모두 잡아… 골프 PHEV는 달랐다

東亞日報
入力 2015年 4月 27日 03時 00分

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[석동빈 記者의 DRIVEN]폴크스바겐 ‘골프 GTE

人類는 未來에 무엇을 타고 다닐까. 50年 뒤엔 엔진(內燃機關)의 자리를 電氣 모터가 相當部分代替할 것이 確實視된다. 하지만 純粹電氣車(EV)나 燃料電池車(FCV)가 普遍化하기까지 다양한 形態의 過渡期的電氣車가 마중물 役割을 遂行하고 있다.

첫 番째 代案은 하이브리드車(HEV)다. 別途의 充電이 必要 없이 달리는 中 버려지는 에너지를 배터리에 모아두었다가 加速할 때 모터를 돌려 燃料를 節約하는 方式이다. 大部分의 自動車會社에서 HEV를 내놓고 있는데 一般自動車에 비해 20∼30% 程度燃料消費效率(燃費)이 높다.

두 番째가 플러그인 하이브리드車(PHEV)인데 電氣車와 內燃機關의 長點을 結合한 形式이다. 充電을 통해 電氣 모터만으로 어느 程度走行을 할 수 있고 電氣가 바닥나면 그 以後는 엔진을 稼動시켜 充電을 하거나 바퀴를 直接 돌린다. 다만 旣存 PHEV는 效率에만 集中해서 運轉의 재미가 없는 것이 短點이다.

그런데 폴크스바겐에서는 지난해 發表한 ‘골프 GTE’를 통해 드라이빙의 즐거움과 效率을 同時에 잡았다고 主張했다. 골프 GTE가 果然 두 마리의 토끼를 잡았을지 서울 市內와 高速道路를 달려봤다.

PHEV는 都市에선 電氣車

골프 GTE는 一般 HEV에 배터리 容量과 모터 出力을 높이고 充電機能을 追加한 것이어서 基本的인 原理는 HEV와 差異가 없지만 實際走行은 相當히 달랐다.

배터리를 完充하면 電氣 모터만으로 走行可能한 距離가 50km(HEV는 2km 안팎) 程度여서 都市에서 出退勤用으로 使用할 境遇 엔진을 全혀 쓰지 않고 充電된 電氣만으로 走行이 可能하다. 每日充電을 한다면 事實上電氣車로 쓸 수 있는 셈이다.

모터만으로 走行할 때 힘은 不足하지 않을까. 試乘車에는 모두 4名이 搭乘해 傾斜가 甚한 北岳스카이웨이를 올랐다. 세팅은 電氣모터 모드로 맞췄다. 이 狀態에선 배터리에 充電된 電氣가 거의 떨어질 때까지 엔진의 始動은 걸리지 않는다. 오르막길에서 停止했다가 다시 出發할 때 車가 힘겨워한다는 느낌이 없었다. 모터의 出力이 102馬力으로 1.6t에 가까운 車體를 끌기에 不足한 便이지만 모터의 特性上加速初期에 큰 힘이 나오기 때문에 150馬力水準으로 體感됐다.

電氣 모터 모드日 때 時速 100km까지는 1.6L級小型車水準의 加速性能이며 時速 100km를 넘어서면 加速이 더뎌진다. 電氣 모터로는 時速 130km까지만 速度를 낼 수 있다.

日常的인 市內走行이나 規定速度以內의 高速道路走行에서는 電氣 모터의 파워에 별다른 不足함은 느껴지지 않는다.

엔진룸에 엔진과 전기모터가 결합된 하이브리드 동력장치가 들어갔다. 배터리는 뒷좌석 아래에, 연료통은 트렁크 아래에 각각 배치돼 에너지를 공급한다. — 엔진룸에 엔진과 전기모터가 結合된 하이브리드 動力裝置가 들어갔다. 배터리는 뒷座席 아래에, 燃料桶은 트렁크 아래에 各各配置돼 에너지를 供給한다.

GTE 모드에서 돋보이는 性能

골프 GTE에는 엔진과 모터의 潛在力을 最大限 끌어내는 ‘GTE’ 모드가 있다. 기어 레버 왼쪽 옆에 있는 GTE 버튼을 누르면 車의 狀態가 스포티하게 바뀐다. 이 狀態에서는 204馬力의 强心臟이 된다.

第原狀靜止狀態에서 時速 100km까지는 7.6秒다. 時速 180km까지는 가뿐하게 加速이 되고 時速 200km가 넘어서면 速度의 增加가 鈍해진다. 골프 GTE는 1.4L 가솔린 엔진만 들어간 ‘골프 1.4TSI’보다 150kg 程度 무겁지만 생각보다 무게感이 크게 와 닿진 않는다.

時速 180km의 狀態에서 車路를 빠르게 바꿔도 골프 特有의 安定感이 살아 있어서 不安하지 않았다. 北岳스카이웨이의 구불구불한 커브길에서도 豫想外로 運轉者의 意圖에 따라 코너를 잘 감고 돌았다. PHEV는 鈍할 것이라는 固定觀念을 깨기에 充分했다.

엔진 쪽에 모터가 들어가 前輪의 무게가 늘었지만 뒷座席 아래에 배터리가 자리를 잡아 前輪과 後輪의 무게 밸런스가 무너지지 않은 德分이다. 또 무거운 모터와 배터리가 車體의 아래쪽에 背馳돼 무게重心도 낮게 깔리면서 車體의 重量이 크게 늘었어도 車의 움직임은 一般 골프에 비해 若干鈍해지는 程度에 그쳤다. 그래서 폴크스바겐은 高性能 버전에만 들어가는 ‘GT(Grand Touring)’라는 名稱을 골프 PHEV 모델에 許諾했다.

골프 GTE의 모터 시스템.(위 사진), 골프 GTE에 들어간 1.4TSI 엔진 — 골프 GTE의 모터 시스템.(危寫眞), 골프 GTE에 들어간 1.4TSI 엔진

입맛에 따라 골라잡는 出力方式

골프 GTE는 一般電氣 콘센트에 3時間 45分(專用充電器는 2時間 15分) 連結해두면 完充이 된다. 이때 들어가는 電氣料는 累進稅를 除外하면 1200원 水準. 50km를 1200원으로 갈 수 있는 셈이다. 1.6리터級小型車는 50km를 가는데 5600원 程度가 들기 때문에 골프 GTE의 移動費用은 小型車의 21% 水準에 不過하다. 배터리가 떨어지면 自動으로 HEV 모드로 轉換된다. 이때의 燃料消費效率은 一般中型 HEV와 비슷한 16km/L 水準이다.

하이브리드 모드로 走行하면 배터리 殘量과 加速狀況에 따라 電氣, 엔진, 電氣+엔진 等 3가지 方式을 車가 알아서 選擇해준다. 特히 엔진과 모터의 動力轉換이 이뤄져도 運轉者는 거의 느낄 수 없어 골프 GTE의 完成度를 엿볼 수 있었다.

아쉽게도 골프 GTE는 國內에서 當場購入할 수는 없다. 市場反應을 봐서 來年以後에나 導入한다는 計劃이다. 現在獨逸에서 販賣價格은 3萬6900유로로 韓貨로는 4290萬 원이며, 國內販賣價格은 4900萬 원 程度로 豫想된다.

參考로 폴크스바겐의 代表 모델인 골프는 揮發油, 디젤, 天然가스, 電氣, 그리고 플러그인 하이브리드 드라이브 시스템을 모두 갖춘 世界最初의 모델이다. 燃料電池 시스템을 除外하고는 自動車에 使用할 수 있는 모든 動力方式을 適用했다.

mobidic@donga.com