GTX-A 平日利用客 8000名水準…“램프業期間 지나면 높아질 것”

뉴스1
入力 2024年 4月 4日 10時 02分

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GTX-A 내부 모습. 2024.3.21/뉴스1 — GTX-A 內部 모습. 2024.3.21/뉴스1

지난달 30日開通한 首都圈廣域急行鐵道(GTX) A路線水西~東灘區間의 平日利用客이 8000明對인 것으로 把握됐다.

4日國土교통部에 따르면 平日인 지난 1日과 2日利用客은 8000餘名으로 나타났다. 具體的으로 1日에는 8023名, 2日에는 7969名이 利用했다.

이는 國土部의 平日利用豫測需要인 2萬 1523名對比約 37% 水準이다. 構成驛未開通을 假定한 肝이 推定需要인 約 1萬 5000名과 比較하면 約 53% 水準이다.

이처럼 開通初期利用客이 豫測需要에 미치지 못하는 理由로는 現在時點이 利用客들이 새로운 交通手段에 익숙해져서 需要가 높아지는 期間인 ‘램프業’ 時期 때문으로 分析됐다.

國土部關係者는 “아직 구성역이 開通되지 않았고, 交通施設開通初期通常 1~2年程度의 램프業期間이 必要한 만큼 現時點에서 利用需要를 評價하기는 이르다”며 “參考로 新盆唐線度初期에 豫測需要對備利用者數比率이 30%大任을 勘案하면 크게 問題 있는 水準은 아닌 것으로 보인다”고 말했다.

이어 “只今은 GTX-A의 一部區間만 開通된 狀況으로 首都圈外郭과 서울 都心을 빠르게 連結하기 위해 導入된 GTX의 效果, 需要等에 對한 評價는 路線이 서울驛, 三星等都心區間에 連結되는 時點에 하는 것이 妥當하다”고 敷衍했다.

유정훈 亞州大交通시스템工學科敎授도 “나중에 서울驛과 삼성역이 開通하고 나서 1年假量의 램프業期間이 지나면 需要가 올라갈 수 있을 것으로 본다”고 말했다.

柳敎授는 이어 “海外主要國을 보면 通勤者가 집에서 가까운 驛까지 自動車로 運轉하고 駐車後大衆交通으로 갈아타는 시스템인 一名 ‘파크 앤 라이드’가 잘 돼 있다”며 “GTX도 主要驛에 이런 施設을 만들어서 驛勢圈을 넓혀야 需要가 더 增加할 수 있다”고 敷衍했다.

한便 GTX-A 水西~東灘區間은 總길이 34.9㎞로 停車驛은 水西, 城南, 構成, 동탄 等 4個驛이다. 다만 구성역은 工事遲延으로 오는 6月開通될 豫定이다. 列車에는 總 1062名이 탈 수 있으며 配車間隔은 出退勤時間에 17分, 그 外에는 20分이다.

料金은 基本料金 3200원에 5㎞마다 250원씩 追加된다. 이에 수서역에서 東灘驛까지 料金은 4450원이다. 週末에는 10% 割引이 適用돼 4100원으로 利用할 수 있다.

K-패스(5月부터 施行) 利用者는 GTX 利用時事後還給을 받는다. 還給을 받을 境遇水西~東灘區間을 一般人은 3560원으로, 靑年은 3110원으로, 低所得層은 2070원으로 各各利用할 수 있다.

(서울=뉴스1)