結局決裂된 HMM 賣却…새 引受者 찾기 ‘難航’ 豫告

뉴시스
入力 2024年 2月 7日 16時 45分

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2次協商에 結論 못내…하림 引受意思撤回
資金動員力 '關鍵'에 現代車·포스코 等再言及
經營介入負擔…"HMM 役割考慮할 때 不可避"

杖鼓를 거듭했던 夏林그룹의 HMM 賣却이 結局不發되며 向後債權團이 새 引受者 찾기에 成功할 수 있을지 注目된다. 그러나 마땅한 引受候補를 찾기가 쉽지 않을 것이라는 展望이 優勢하다.

7日業界에 따르면 KDB産業銀行, 韓國海洋公社等賣却側이 引受優先協商者對象者인 夏林그룹·JKL파트너스 컨소시엄과 進行했던 株主間契約協商이 最終決裂됐다. HMM은 當分間旣存처럼 産業銀行等債權團管理體制를 維持한다.

特히 兩側은 株主間契約有效期間 5年과 JKL파트너스의 引受戰除外條件을 놓고 異見을 좁히지 못했다. 지난달 23日 1次協商當時合意를 보지 못해 2次協商까지 延長했지만, 兩側立場이 平行線을 달리며 結局夏林그룹의 引受自體가 霧散됐다.

이에 따라 産銀과 해진공은 向後 새 引受者 찾기에 나설 것으로 보인다. 引受候補를 두고 다양한 觀測이 오가는 가운데, 一角에서는 또 다른 引受候補였던 東遠그룹이 나설 수 있다고 본다.

그러나 事實上不足한 資金動員力을 理由로 夏林그룹의 引受가 霧散됐던 만큼, 비슷한 規模의 中堅그룹인 東遠그룹이 引受에 成功할 確率도 높지 않다는 指摘이다.

HMM 勞組를 비롯한 海運業界는 줄곧 資金이 不足한 中堅企業이 資産規模 26兆원에 達하는 HMM을 引受하는 것을 두고 無理한 試圖라는 批判이 거셌다.

HMM 陸·海上勞組는 지난달 30日 한동훈 國民의힘 非常對策委員長에게 “夏林그룹의 無理한 HMM 引受試圖가 一般株主, 國民年金의 被害뿐만 아니라 海運産業을 위태롭게 한다”며 書信을 보내 强하게 批判한 바 있다.

덩치가 작은 中堅그룹 代身資金力이 充分한 現代車, 포스코 等主要大企業集團이 主要引受候補로 꾸준히 言及되고 있다. 그러나 이들 企業은 引受意思가 없다고 일찍부터 線을 그은 狀況이다. 이들 企業과 事業方向이 다른 것도 원이지만, 賣却作業以後에도 經營主導權을 維持하기 위해 産銀, 해진공이 如前히 經營介入을 할 수 있는 點도 負擔이다.

이에 産銀과 해진공은 HMM이 國家海運産業에서 차지하는 役割을 考慮할 때 賣却以後에도 一定部分介入이 必要하다는 立場을 固守했다. 이番協商過程에서도 賣却以後經營主導權에 對해 산은과 해진공이 强勁立場을 維持한 것이 夏林그룹의 引受撤回原因으로 알려졌다.

강석훈 KDB 産業銀行會長任期內業績으로 HMM 賣却을 推進하려던 山은 立場으로서는 性急한 賣却試圖로 오히려 苦悶이 커진 狀況이다. 大略的인 引受街와 經營介入可能性等이 알려진 狀況에서 候補로 선뜻 나설 次期引受者를 새로 求하는 것도 쉽지 않을 것으로 보인다.

구교훈 韓國國際物流士協會腸은 “入札過程에 問題가 있어 最終合意에 失敗했던 만큼 애初부터 제대로 된 賣却을 위한 入札이 必要하다”며 “最近 HMM이 屬한 디얼라이언스가 解體危機인 만큼 再賣却時點은 빠르면 빠를 수록 좋다”고 밝혔다.

[서울=뉴시스]