폭스바겐-도요타 ‘疾走’ 르노-GM ‘後進’ 現代起亞車 ‘善防’

東亞日報
入力 2019年 12月 26日 03時 00分

지민구 記者

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車市場沈滯속 完成車 빅5 올 成績表

글로벌 自動車販賣量이 크게 줄어드는 가운데 ‘빅5’ 業體의 喜悲가 엇갈리고 있다. 獨逸 폭스바겐그룹과 日本 도요타는 成長勢를 이어가고 있지만 르노·닛산·미쓰비시 聯合 및 美國 제너럴모터스(GM)는 實績이 크게 줄어든 것으로 나타났다. 原價節減等을 통해 收益性强化에 注力하겠다고 밝힌 현대·기아차는 販賣量減少를 最少化하며 5位 자리를 지켰다.

25日韓國自動車産業協會에 따르면 올해 글로벌 自動車販賣量은 8990萬 대로 前年對比 4.8% 減少할 것으로 展望된다. 完成車販賣量이 9000萬 대 밑으로 떨어지는 것은 2016年以後 3年 만이다. 2年連續 글로벌 完成車販賣量이 減少한 것은 글로벌 金融危機로 市場이 萎縮된 2008, 2009年以後 처음이다. 김준규 自動車産業協會理事는 “貿易紛爭의 影響으로 世界最大의 自動車市場인 中國이 주춤해진 影響이 크다”고 說明했다.

主要完成車業體別 올해 販賣實績은 폭스바겐, 도요타 等 ‘빅2’의 上昇勢와 르노 聯合, GM의 不振으로 要約할 수 있다. 폭스바겐은 지난해 販賣量(1083萬臺)을 넘어서는 實績으로 1位 자리를 지킬 可能性이 크다. 最近 올해 豫想販賣量을 1072萬 대로 發表한 도요타는 지난해 르노 聯合에 뺏긴 2位 자리를 奪還할 것으로 보인다. 두 會社는 各各 유럽과 中國市場에서 販賣量을 擴大했다.

反面 르노 聯合은 미쓰비시가 小幅의 成長勢를 이어갔지만 프랑스 르노 本社와 日本 닛산의 同伴不振으로 年間販賣量 1000萬臺達成이 不透明하다. 지난해부터 北美, 韓國等의 地域에서 構造調整을 推進한 GM은 年間販賣量이 前年對比 100萬臺 가까이 줄어들 것이라는 展望도 나오고 있다.

現代·起亞車의 販賣量은 지난해보다 20萬臺 줄어든 720萬臺 안팎으로 推算된다. 올해 目標販賣量(760萬臺)보다 40萬臺不足한 實績이다. 하지만 國內自動車業界는 올해 현대·기아차가 中國工場 2곳을 稼動中斷했다는 點을 考慮하면 르노 聯合이나 GM 等 다른 業體들보다 良好한 成跡을 낸 것으로 評價하고 있다. 金理事는 “現代·기아차가 北美는 大型 스포츠유틸리티車輛(SUV), 유럽聯合(EU)은 電氣車等戰略的으로 新車를 投入하면서 어려운 環境에서도 일정한 成果를 낸 것”이라고 分析했다.

自動車業界는 來年에 현대·기아차가 中國市場에서 反騰하지 못하면 全體販賣量이 늘어나기는 쉽지 않을 것으로 보고 있다. 올해 11月累積基準으로 현대·기아차의 中國市場販賣量은 84萬2625臺로 前年對比 21.5% 減少했다. 문용권 신영증권 硏究員은 “日本市場에서 高級車中心으로 車輛需要가 增加하면서 日本, 獨逸 브랜드는 受惠를 누렸다”면서 “現代·起亞車도 現地 맞춤型戰略 모델 出市가 必要하다”고 했다.

現代·기아차는 來年度에 一定水準의 販賣量을 維持하면서 收益性을 높이는 戰略에 焦點을 맞출 計劃이다. 鄭義宣現代車그룹 首席副會長은 10月에 열린 타운홀 미팅에서 “販賣量으로 1000萬臺, 1100萬代 해서 1等 하는 게 重要한 것이 아니다”라며 質的成長에 注力하겠다는 點을 强調하기도 했다.

現代車는 最近 이원희 代表가 主宰한 企業說明會(CEO 人베스터 데이)에서 現在 2∼3% 水準인 營業利益率을 2025年까지 8%로 끌어올리겠다는 目標를 發表했다. 이를 위해 올해부터 2022年까지 部品共用化, 販賣費用減縮等을 통해 總 32兆2000億 원을 節減한다는 計劃도 公開했다. 原價節減으로 確保한 돈을 電動化, 모빌리티 서비스 等新事業投資에 活用하겠다는 趣旨다. 고태봉 하이投資證券 리서치센터長은 “現代車가 販賣量이 아니라 具體的인 財務目標를 提示하는 것은 드문 일”이라면서 “一回性費用과 인센티브 支出이 줄어들면 營業利益率 8% 達成도 可能하다”고 展望했다.

지민구 記者 warum@donga.com

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