大韓航空, 飛行機 100代 산다

東亞日報
入力 2015年 6月 17日 03時 00分

전승훈 記者

코멘트: 個

좋아요: 個

코멘트: 個

史上最大 13兆원 規模購買契約
보잉-에어버스 中-短距離用旅客機 2025年까지 順次的으로 導入

대한항공은 16일 파리에어쇼가 열린 프랑스 르부르제 공항에서 에어버스 및 보잉사와 항공기 구매 양해각서를 체결했다. 왼쪽부터 조원태 한진칼 대표이사, 조양호 한진그룹 회장, 파브리스 브레지에 에어버스 최고경영자. 르부르제=전승훈 특파원 raphy@donga.com — 大韓航空은 16日 파리에어쇼가 열린 프랑스 르부르제 空港에서 에어버스 및 보잉사와 航空機購買諒解覺書를 締結했다. 왼쪽부터 趙源泰韓進칼 代表理事, 趙亮鎬韓進그룹 會長, 파브리스 브레지에 에어버스 最高經營者. 르부르제=전승훈 特派員 raphy@donga.com

대한항공이 13兆 원을 들여 2025年까지 100代의 새 航空機를 들여오기로 했다. 이番導入決定은 國內航空業界史上最大規模로, 中·短距離路線을 强化하려는 意圖다.

프랑스 파리에어쇼에 參加하고 있는 대한항공은 16日(現地時間) 에어쇼 現場에서 보잉 및 에어버스와 次世代航空機 100臺를 導入하는 內容의 諒解覺書(MOU)를 잇달아 締結했다. 總購買金額은 122億3000萬 달러(約 13兆6854億 원). 只今까지 最大發注는 2006年 11月 대한항공이 보잉과 25代, 55億 달러(藥 6兆1545億 원) 契約을 한 것으로 이番契約은 그 2倍를 넘는 規模다. 契約式에는 趙亮鎬韓進그룹 會長과 아들인 趙源泰韓進칼 代表理事副社長이 參席했다.

대한항공이 購買하는 機種은 보잉사의 ‘B737MAX-8’ 機種 50臺와 에어버스社의 ‘A321NEO’ 機種 50代다. 둘 다 中·短距離用旅客機로, 2019年부터 2025年까지 順次的으로 導入된다. 대한항공이 에어버스社의 中·短距離用旅客機를 導入하는 것은 처음이다. 대한항공이 中·短距離用旅客機를 大擧導入하는 것은 現在保有中인 ‘B737NG’ 機種이 老朽化된 데다 國內外에서 低費用航空社의 攻擊的 마케팅으로 中·短距離市場의 競爭이 深化되고 있기 때문이다.

대한항공 關係者는 “이제까지 長距離航空機擴充에 專力해 왔는데 앞으로 中·短距離航空路線의 需要가 크게 늘어날 것으로 豫想되고 있다”고 購買背景을 說明했다. 이어 “中·短距離路線飛行機의 競爭力을 높이기 위해서는 높은 燃料效率을 통해 費用節減이 可能한 데다 乘客들에게는 差別化된 最尖端 서비스를 提供할 수 있는 次世代新型機種의 投入이 必須的”이라고 强調했다. 이番에 導入하기로 한 機種은 旣存航空機보다 燃料를 15∼20% 以上切感할 수 있다.

이 關係者는 “中·短距離路線이 大韓航空의 强點인 長距離路線과 連繫되면 換乘客을 誘致할 수 있는 시너지 效果까지 期待할 수 있다”고 展望했다. 또 最近航空機事故가 잇따르면서 좀 더 安全한 最新型機種에 對한 選好度가 높아지고 있는 것도 이番導入을 決定하게 된 背景中 하나다.

이날 파리 에어쇼에 參席한 趙亮鎬會長은 “購買契約한 飛行機가 導入되는 時點이 大韓航空의 創社 50周年을 맞는 2019年이라는 點에서 ‘第2의 跳躍’의 발板으로 삼겠다”고 말했다. 資金調達에 對해 대한항공 側은 “順次的導入인 데다 美國 및 유럽 輸出入銀行의 保證을 받아 長期·低利割賦로 들여오는 만큼 問題는 없다”고 밝혔다.

大韓航空은 旅客機 124代, 貨物機 27臺等總 151代의 航空機를 保有하고 있으며 輸送能力基準으로 世界 14位다.

김성규 記者 sunggyu@donga.com / 파리=전승훈 特派員