鄭夢九會長 “美市場 3重苦… 品質로 勝負手”

東亞日報
入力 2015年 3月 25日 03時 00分

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‘4泊5日訪美’ 2015年 첫 現場經營

“유로貨와 엔貨弱勢, 低油價에 따른 픽업트럭 市場擴大, 製品 라인업 不足으로 現代·기아자동차는 美國에서 3重苦에 處했다. 이럴 때일수록 品質經營을 바탕으로 果敢한 勝負手를 던져야 한다.”

정몽구 현대자동차그룹 會長(寫眞)이 올해의 첫 海外現場經營을 위해 24日美國訪問길에 올랐다. 지난해 8月美國을 訪問한 以後 7個月 만으로 美國市場의 狀況이 그만큼 碌碌하지 않다는 뜻이다.

現代車그룹에 따르면 鄭會長은 이날 美國行飛行機에 올라 4泊 5日間 현대·起亞車美國販賣法人과 生産法人을 訪問해 現地生産과 販賣戰略을 點檢할 計劃이다. 鄭會長은 美國訪問期間에 現代車의 앨라배마 工場과 起亞車 조지아 工場을 次例로 訪問해 生産品質을 集中點檢한다. 또 來年 5月竣工을 앞둔 起亞車의 멕시코 工場建設現場을 찾는 等 4泊 5日間强行軍을 펼칠 豫定이다.

鄭會長이 올해 첫 訪問地로 美國을 擇한 것은 現代·起亞車의 現地販賣狀況이 만만치 않기 때문이다. 現代·起亞車의 美國市場占有率은 年間基準으로 2011年 8.9%까지 치솟았으나 2012年부터 3年連續下落해 지난해 7.9%까지 떨어졌다. 美國의 自動車市場이 커지면서 2月販賣量은 前年 같은 期間보다 7%가 늘어난 9萬6535代에 達했지만 올해도 1, 2月平均市場占有率은 7.4% 水準이다.

鄭會長은 美國市場에서의 相對的不振에 對해 유로 및 엔貨弱勢로 유럽車와 日本車의 價格競爭力이 커진 것과 現代·기아차가 生産하지 않는 픽업트럭 市場의 成長을 主要要因으로 보고 있다. 特히 現代·기아차는 乘用車中心의 生産 라인업을 갖추고 있어서 美國消費者의 趣向이 스포츠유틸리티車輛(SUV)과 픽업트럭으로 옮겨가는 需要를 맞추지 못하고 있다.

美國市場의 變化에 맞춰 現代車는 올해 小型 SUV 투싼을 出市하고 싼타페 販賣를 强化하는 等 SUV 市場을 重點攻略한다. 起亞車도 쏘렌토와 카니발 販促을 强化하고 新型 K5度 내놓으면서 占有率擴大를 노릴 豫定이다.

鄭會長은 이番訪問에서도 ‘品質最優先’을 거듭 强調했다. 그는 “顧客을 만족시키는 最善의 解答은 品質”이라며 “美國市場에서 現代·기아차가 競爭社들을 壓倒하는 最高水準의 品質을 갖출 수 있도록 努力해 달라”고 注文했다.

鄭會長은 美國現地任職員들에게 “果敢한 勝負手를 던져야 한다”고도 强調했다. 이 때문에 글로벌 市場의 重要變曲點마다 果敢한 勝負手로 市場變化를 主導한 鄭會長이 이番美國訪問에서 果敢한 販賣戰略을 내놓을 것으로 보는 視角도 있다.

鄭會長은 1998年現代車의 美國販賣價 9萬臺까지 떨어지자 1999年에 ‘10年 10萬 마일’ 保證 프로그램을 導入했다. 글로벌 金融危機로 自動車需要가 急減하며 競爭業體들이 마케팅 費用을 줄인 2009年에도 ‘어슈어런스 프로그램’으로 큰 呼應을 얻었다. 이 프로그램은 消費者가 自動車를 산 以後 1年 안에 失職하면 現代車가 다시 사주는 制度다. 이 프로그램 德分에 現代車는 글로벌 經濟危機當時 가장 빠르게 成長하는 會社가 됐다.

정세진 記者 mint4a@donga.com