네가지 키워드로 通해 본 上半期國內自動車市場

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入力 2010年 6月 25日 03時 00分

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《올해 上半期(1∼6月)는 國內뿐만 아니라 全世界自動車市場의 激變期였다.
自動車産業의 ‘바이블’로 여겨졌던 도요타가 리콜 事態로 크게 휘청거린 틈을 타서 美國 빅3 自動車業體는 復活의 機會를 잡았다.
現代自動車의 안房과 다름없던 國內自動車市場에선 輸入自動車가 무서운 氣勢로 市場占有率을 끌어올렸다. 上半期國內自動車市場을 네 가지 키워드로 整理해본다.》
‘끼이익~’ 리콜注意報 ‘도요타 波紋’에 品質警戒令

○ 도요타 리콜로 ‘安全’ ‘品質’ 强調

4月 6日 도요타 리콜 波紋이 國內市場에도 影響을 미쳤다. 이날 國土海洋部는 렉서스 ‘ES350’, 도요타 ‘캠리’와 ‘캠리 하이브리드’ 等 3個車種 1萬2984代에 對해 大規模 리콜 決定을 내렸다. 렉서스 ES350用求刑매트를 바닥에 固定하지 않은 채 使用할 境遇 매트가 앞으로 밀려 加速페달의 復歸를 妨害할 可能性이 發見됐다. 國內輸入車市場에서 類例를 찾아볼 수 없는 思想最大規模였다.

이에 昨年末美國에서 불거진 도요타 리콜 事態를 놓고 “國內 도요타 車輛에 裝着된 매트는 美國에서 販賣된 것과 달라 問題가 없다”고 밝혀온 政府와 한국토요타자동차에 對한 批判輿論이 쏟아졌다. 事實과 距離가 있는 도요타의 自發的 리콜 主張과 더불어 國土部의 未熟한 初期對應도 도마에 올랐다.

特히 도요타 事態는 國內自動車業界에 品質强化와 相生協力의 重要性을 일깨우는 決定的인 契機가 됐다. 도요타의 過度한 納品單價引下와 海外現地協力業體에 對한 品質管理失敗가 리콜 事態의 原因으로 꼽혔기 때문이다. 정몽구 현대·기아차 會長은 올 2月任員會議에서 “도요타 事態가 決코 남의 일이 아니다. 品質管理에 萬全을 期하라”는 指示를 내렸다.

自動車業界關係者는 “도요타 事態를 契機로 車輛安全과 리콜에 크게 神經 쓰지 않던 政府와 消費者들의 認識이 크게 바뀌었다”며 “이에 따라 最近急發進論難이 社會的問題가 되기도 했다”고 말했다.

輸入車 ‘加速페달’ 販賣臺數昨年對比 54% 急增

○ 輸入車大衆化 ‘大舶行進’

景氣回復에 힘입어 올해 輸入車販賣量이 史上最大를 記錄하면서 國産車業體關係者들을 잔뜩 긴장시키고 있다. 富裕層의 專有物로 認識됐던 輸入車의 種類가 다양해지고 價格이 떨어지면서 本格的인 大衆化에 접어들고 있어서다.

24日 한국수입자동차협회에 따르면 올 1∼5月輸入車販賣量은 3萬4318臺로 昨年 같은 期間에 비해 54.5%나 늘었다. 特히 3∼5月 3個月連續으로 月刊 7000臺以上의 輸入車가 팔렸다. 反面 지난달 國産車販賣量은 11萬6253臺로 昨年보다 6.6% 減少했다.

이와 關聯해 1∼5月輸入車購入顧客의 年齡比重은 20代 6.8%, 30代 32.1%로 昨年보다 各各 0.1%포인트와 3.4%포인트 增加한 것이 눈에 띈다. 이와 함께 같은 期間 3000萬∼4000萬 원臺中低價輸入車의 販賣比率이 지난해 20.8%에서 올해 25.8%로 늘었다. 反面排氣量 4.0L 以上大型車比重은 5%로 14年 만에 가장 낮은 水準으로 떨어졌다. 이는 顧客層이 다양해지고 中低價車輛販賣가 늘어나는 等輸入車市場이 빠르게 大衆化되고 있음을 뜻한다.

잘나가는 ‘K兄弟’ K5-K7, 現代車獨走制動

○ 起亞車 눈부신 變化

現代·기아차그룹에서 過去賤덕꾸러기 取扱을 받았던 起亞車의 變身도 올 들어 눈부셨다. 起亞車는 ‘K7’과 ‘스포티지R’ ‘K5’(寫眞) 等最近 내놓은 新車가 國內에서 暴發的인 反應을 얻으면서 市場占有率이 올해 初 28.5%에서 지난달 34.5%로 가파르게 올랐다. 같은 期間現代車內需市場占有率은 50.1%에서 42.4%로 떨어지면서 兄弟企業間 ‘제살 파먹기’ 現象이 벌어졌다는 分析도 나왔다.

이에 對해 一角에선 內需市場에서 現代車의 獨走를 기아차와 輸入車가 牽制해 주면 消費者의 效用이 더 커질 뿐만 아니라 現代車의 競爭力强化에도 도움이 될 것이라는 肯定的인 解釋을 내놓고 있다.

르노닛산 雙龍車? 引受戰電擊參與… ‘윈윈’ 注目

○ 르노닛산 雙龍車引受戰參與

昨年下半期長期罷業으로 破産危機에 몰렸던 쌍용자동차의 引受戰에 지난달 르노닛산얼라이언스가 參與한 것은 自動車業界에서 豫想치 못한 最大變數였다. 從前까지만 해도 쌍용차를 누가 引受하겠느냐는 懷疑論이 支配的이었다.

入札結果를 두고 봐야 하지만 國內에 이미 生産施設을 갖춘 르노닛산이 쌍용차를 引受할 境遇産業的인 側面에서 서로 ‘윈윈’할 수 있다는 때 이른 展望이 一角에서 나오고 있다.

김상운 記者 sukim@donga.com