지난달 27日 인도네시아 首都 자카르타 市內. 도요타, 혼다 等 日本 브랜드 車輛들로 가득한 道路 위에 흰色 背景에 파란色 띠가 들어간 番號版이 續續 보였다. 이는 電氣車 專用 番號版으로 一般 車輛들과는 달리 ‘車輛 홀짝制’ 規制를 받지 않는다. 공교롭게 電氣車 番號版을 단 車輛은 大部分 現代自動車의 아이오닉 5였다. 자카르타에서 10年 가까이 企業體 所屬 運轉士로 일하고 있는 에코 暗譜로 氏(41)는 “企業 代表들은 現代車의 電氣車를 選好한다. 外觀이 색다르고, 內部 機能도 日本車 브랜드에는 없던 것들이 많아 ‘新鮮하다’는 反應이다”라고 말했다. 인도네시아 自動車 市場은 日本車 브랜드들이 席卷하고 있다. 昨年에 팔린 車輛의 90% 以上이 日本車多. 하지만 電氣車로 限定하면 事情이 달라진다. 지난해 現代車는 7475代의 電氣車를 販賣해 中國 우링 自動車(6968對)를 누르고 占有率(44.3%) 1位를 記錄했다. 올해 3分期(7∼9月)가 되면 現代車의 電氣車 販賣量이 더 늘어날 可能性이 크다. 現代車는 3分期부터 인도네시아産 배터리가 搭載된 電氣車를 販賣하기 때문이다. LG에너지솔루션과 合作한 現地 배터리工場이 올해부터 本格 稼動된다. 現代車는 2022年 아시아太平洋 地域으로선 그룹 最初로 인도네시아에 生産工場을 竣工했는데, 배터리까지 現地에서 供給받게 된 것이다. 이를 통해 인도네시아 內需 市場뿐 아니라 東南아시아國家聯合(ASEAN·아세안) 市場 攻略 行步에 速度가 붙을 것이란 展望이 나온다. 3日 自動車 業界에 따르면 현대車·LG에너지솔루션의 인도네시아産 배터리가 처음으로 適用되는 모델은 新型 코나 일렉트릭이다. 現代車는 이르면 8月, 이 모델을 公式 出市할 計劃이다. 그동안 現代車는 2022年 現地 生産工場 設立과 同時에 反組立製品(CKD)으로 아이오닉5를 生産하며 인도네시아 電氣車 市場을 開拓해왔다. 아이오닉 5는 인도네시아 最初의 純粹 電氣車다.“印尼 生産 배터리 但 현대車, 現地人에 自國産 느낌”… 日과 差別化 [創刊 104周年][新成長엔진 아시아 뉴7]〈2〉 인도네시아서 疾走하는 現代車2022年 車工場, 올해 배터리 工場… 電氣車 生産 力量 크게 높아질듯현지화 戰略… 3年새 占有率 39倍日業界 緊張 “現代車 成長 막아라” 지난달 26日 午後 인도네시아 首都 자카르타에서 東쪽으로 40㎞ 떨어진 브카시 델타마스 工團 內 현대自動車 生産工場. 배터리를 電氣車에 搭載하는 區間에선 韓國에서 製造돼 인도네시아로 輸入된 배터리가 附着되고 있었다. 現代車는 늦어도 3分期(7∼9月)에는 韓國産이 아닌 인도네시아産 배터리를 이 工程에 投入한다는 計劃이다. 인도네시아産 배터리는 現代車와 LG에너지솔루션이 合作해 인도네시아에 設立한 배터리셀 工場 ‘HLI 그린파워’에서 量産되는 製品이다. 現代車는 物流費를 줄이고, 배터리 供給 納期日도 短縮시켜 電氣車 生産 效率이 크게 올라갈 것으로 期待하고 있다. 거기에 ‘現代車=現地化된 車輛’이란 認識도 높아질 것으로 보고 있다.● 배터리부터 電氣車까지 供給網 完成 인도네시아産 배터리가 처음으로 搭載될 코나 일렉트릭의 現地 出市 時點은 이르면 8月로 豫想된다. 現代車는 코나 일렉트릭을 數十 年間 日本車 브랜드가 掌握해 온 인도네시아 自動車 市場을 攻掠하는 ‘다크호스’로 여기고 있다. 現在 現代車는 日本車 브랜드와 差別化하기 위해 電氣車와 中小型 스포츠유틸리티車輛(SUV), 多目的車輛(MPV)을 現地 生産하고 있다. 只今까진 現地 工場에서 電氣車 아이오닉 5와 現地化 모델 2個 種(크레타, 스타게이저), 그리고 싼타페까지 總 4個 모델을 混流 生産하고 있다. 인도네시아産 배터리를 供給받으면 電氣車 生産 力量이 크게 높아질 것으로 展望된다. 다른 아시아 國家로의 輸出 基地 役割도 하게 될 것으로 보인다. 인도네시아 工場은 現代車그룹 最初의 東南아시아國家聯合(ASEAN·아세안)에 만든 完成車 工場이다. 2022年 1月부터 稼動에 들어가 지난해 末까지 累積 15萬9760臺를 生産했다. 이 中 輸出量은 9萬6886臺로 全體 生産量의 60.6%에 이른다. 김문구 現代車 인도네시아 生産法人(HMMI) 生産室長은 “完成車뿐 아니라 배터리까지 印度네시아에서 生産하면 現地人들에게 自國産에 가까운 느낌을 줘 現代車 브랜드 이미지를 크게 높일 수 있다”며 “앞으로 인도네시아와 아세안 地域 攻掠의 前進 基地 役割을 하게 될 것”이라고 말했다.● ‘陳腐함’ 깨는 새바람 몰고와 다음 날 午前 자카르타 南部의 한 현대車 代理店에선 職員들이 손님맞이 準備에 한창이었다. 이곳은 자카르타에 7個 現代車 賣場을 所有한 맘팡 딜러그룹이 運營하는 곳 中의 하나다. 賣場에는 인도네시아에서 現地 電氣車 市場을 開拓하고 있는 아이오닉 5·6街 눈에 잘 띄는 자리에 展示돼 있었다. 이 딜러그룹을 이끄는 이는 라이날디 세티아완 社長(31)이다. 아버지에 이어 딜러숍을 運營하고 있다. 그는 “2020年 日本 닛산이 인도네시아에서 撤收했다. 인도네시아에선 生産工場이 없으면 現地人의 信賴를 얻기 힘들다”며 “다른 輸入車 브랜드를 제쳐두고 現代車와 딜러十 契約을 締結한 理由”라고 說明했다. 이어 “現代車는 스마트폰과 車輛을 連結하는 機能을 先導的으로 具現하는 等 以前에는 없던 經驗을 提供하면서 젊고 新(新)技術에 好意的인 인도네시아 顧客의 마음을 얻고 있다”고 說明했다. 實際 現代車의 販賣量은 2022年 現地 生産工場이 稼動되면서 飛躍的으로 增加했다. 現代車 現地 販賣法人(HMID)李 設立된 2020年엔 乘用車 販賣量 762臺로 占有率 0.1%에 不過했다. 하지만 지난해 3萬5736臺를 팔아 占有率(3.9%)李 39倍로 뛰면서 인도네시아 內 6位 自動車 販賣業體로 올라섰다. 차우준 現代車 인도네시아 販賣法人腸은 “한 日本車는 ‘現代車의 成長을 積極的으로 막으라’라고 指令을 내린 것으로 안다. 日本車가 緊張할 程度로 가파른 成長勢”라고 귀띔했다.● 中 電氣車와의 競爭도 本格化電氣車로만 놓고 보면 現代車는 지난해 7475臺를 팔아 占有率 44.3%로 1位다. 하지만 輸出 戰線 擴張에 나선 中國産 電氣車와 競爭이 不可避하다. 特히 지난해 4分期(9∼12月) 世界 電氣車 販賣量에서 테슬라를 제치고 1位에 오른 中國 비야디(BYD)는 올해 인도네시아에 販賣法人을 設立했다. 6000萬 원臺 아이오닉 5와 1億 원臺 아이오닉 6 等 相對的으로 高價 모델을 販賣하는 現代車에 5000萬 원 未滿의 價性比 車輛으로 武裝한 비야디는 强敵日 수밖에 없다. 차우준 法人長은 “2月 인도네시아에서 열린 인도네시아 國際 모터쇼(IIMS)에서 비야디가 失(Seal), 아토3, 돌핀 等 電氣車 모델을 大擧 展示하고 事前 契約도 進行하고 있다”며 “現代車는 프리미엄 經驗을 提供하며 高級化 戰略으로 인도네시아 市場을 이끌 것”이라고 말했다.자카르타=김재형 記者 monami@donga.com}
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