大株主로서 4年 前 쌍용차를 引受한 中國 상하이車는 每年 3000億 원씩 1兆2000億 원의 投資를 約束했지만 履行하지 않았다. 生産과 販賣를 늘리기 위한 努力보다는 韓國車의 技術을 빼가는 데 더 關心이 많았다는 게 勞組 側 主張이다. 新車 開發에 普通 3000億 원이 드는데 상하이車는 別途의 로열티 없이 雙龍車가 30年間 新車를 開發하면서 蓄積한 데이터를 손에 넣었다는 것이다.

業界에선 상하이差가 雙龍車 引受代金 5900億 원을 건지지 못하더라도 이를 挽回할 수 있을 만큼 큰 利益을 얻었다고 본다. 이런 ‘技術 먹튀(먹고 튀기)’ 論難은 向後 韓中 經濟協力에도 惡影響을 미칠 수 있다. 상하이車는 當場 밀린 技術移轉料를 모두 갚고 ‘먹튀’ 疑惑에 明確히 答해야 한다.

강성인 金屬勞組 雙龍車 支部는 2006年 經營陣의 大大的인 經費節減 努力에 工場 門을 걸어 잠그는 ‘玉碎罷業’으로 맞섰다. 車輛 生産費用에서 人件費가 차지하는 比率이 20%로 競爭業體의 2倍나 되는 雙龍車 勞組가 競爭力 提高에 同參했더라면 狀況이 이렇게까지 나빠지지는 않았을 것이다. 이番에도 上級團體인 民主勞總은 賃金削減 等 自發的인 讓步는 言及도 하지 않았다. 實物經濟 沈滯 속에서 일자리 危機는 勞組의 協助 없이는 넘길 수 없는데도 그렇다.

雙龍車의 法定管理 與否는 한 달 內에 決定된다. 法定管理가 받아들여지지 않아 淸算하게 되면 協力業體의 連鎖倒産과 金融機關의 損失이 뻔하다. 勞使가 合心해도 克服하기 쉽지 않은 景氣沈滯를 맞아 大株主와 勞組가 極限 對立으로 끝내 危機를 키운 雙龍車 事態는 國內 企業들에 決코 남의 일이 아니다.