黑表의 ‘國産心臟’ 뛰느냐 멎느냐 갈림길

東亞日報
入力 2013年 8月 28日 03時 00分

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■ 防事廳, 파워팩 國産化最終結論臨迫

차기 戰車 K-2(黑表)의 心臟에 該當하는 파워팩(엔진+變速機) 國産化의 成敗에 對한 最終結論이 事實上秒읽기에 들어갔다.

防衛事業廳이 이달 안으로 國內業體가 開發한 K-2 電車用 파워팩의 戰鬪用適合與否를 判定해야 하기 때문이다. 파워팩은 엔진에 變速機를 結合한 動力傳達裝置로 K-2 電車의 核心部品이다. 엔진은 斗山인프라코어가, 變速機는 S&T重工業이 各各製作한 國産 파워팩은 當初 이달 末까지 모든 試驗評價節次를 完了할 豫定이었다.

하지만 올해 4月 K-2 戰車의 走行試驗評價途中國産 파워팩의 엔진 실린더가 破損된 뒤 原因을 糾明하는 過程에서 試驗評價가 제대로 이뤄지지 못해 왔다. 防衛事業廳關係者는 “技術側面에서 보면 國産 파워팩은 戰鬪用不適合判定을 받을 蓋然性이 높다”고 말했다.

國産 파워팩의 性能缺陷論難은 4年前으로 거슬러 올라간다. 2009年 7月國産 파워팩을 裝着한 K-2 電車가 試運轉過程에서 갑자기 멈춰 선 것을 비롯해 크고 작은 故障이 잇따랐다. 冷却팬 速度制御, 冷却試驗最大出力, 加速性能等에서 性能未達도 나타났지만 軍當局은 3次例에 걸쳐 國産 파워팩의 開發完了時限을 延長했다. 파워팩의 國産化가 技術蓄積과 防産輸出市場開拓等國益次元에서 바람직하다는 政治權과 業界의 主張을 受容한 決定이었다.

國産 파워팩의 開發이 거듭 遲延되면서 K-2 電車의 實戰配置時期도 2012年에서 2014年으로 延期됐다. 그나마 K-2 電車의 全體導入物量 200代中 100代(1次量産物量)에 獨逸製 파워팩을 裝着하는 條件이었다. 나머지 K-2 戰車 100代는 國産 파워팩을 搭載해 2016年부터 電力化할 計劃이지만 파워팩의 開發이 繼續 늦어지면서 이마저도 壯談할 수 없게 됐다.

軍一角에선 파워팩 國産化를 더 固執하기 힘든 狀況이 아니냐는 指摘이 提起된다. 防衛事業廳의 다른 關係者는 “이미 3次例나 開發時限을 延期했지만 國産 파워팩의 開發成功은 五里霧中”이라며 “自主國防度重要하지만 無理한 武器國産化는 止揚돼야 한다”고 말했다. 國産化도 좋지만 ‘밑 빠진 독에 물 붓기’ 式의 獨自的武器開發方式은 바람직하지 않다는 얘기다. 아울러 K-2 電車의 戰力化日程을 考慮할 때 來年 6月로 豫定된 國産 파워팩의 開發完了時限을 더 演技하기도 힘든 狀況이다. 軍關係者는 “國産 파워팩의 開發完了時限을 來年下半期以後로 넘겨 버리면 K-2 戰車 2次量産物量의 2016年實戰配置計劃도 어긋나게 된다”고 말했다.

政治權等을 中心으로 只今까지 投入된 莫大한 開發費와 硏究努力을 勘案해 開發時限을 다시 延長하는 等機會를 더 줘야 한다는 反論도 만만찮다.

國産 파워팩 開發業體들도 防衛事業廳의 判定結果에 觸角을 곤두세우고 있다. S&T重工業은 파워팩의 缺陷이 엔진에서 發生했고, 自社의 變速機는 問題가 없다며 變速機만이라도 戰鬪用適合判定을 내린 뒤 獨逸製 엔진에 自社의 變速機를 搭載하는 代案을 軍에 要求中이다. 이에 對해 防衛事業廳은 受容하기 힘든 方案이라고 難色을 표하고 있다. 斗山인프라코어는 繼續 엔진 開發時限을 더 延長해 달라고 軍에 要求中이다.

윤상호 軍事專門記者·손영일 記者 ysh1005@donga.com