“沈着하게, 沈着하게 하세요. 아! 여보세요?”(종합사령실)

20日 大邱地下鐵 放火 慘事 事故對策本部가 公開한 1080號 電動車와 綜合司令室間의 無線交信 內容은 阿鼻叫喚으로 突變한 중앙로역 事故現場을 생생히 보여주고 있다. 그러나 이 交信 內容은 事故當日 午前 9時57分부터 10時2分까지 汽罐士와 司令室이 허둥대며 迅速한 措置를 하지 못한 事實도 同時에 드러내고 있다.

[單獨入手]火災鎭壓 直後 事故現場

이 때문에 當初 불이 난 1079號에 비해 뒤늦게 到着한 1080號의 乘客이 더 많이 犧牲됐다. 警察調査 結果 死亡者 133名 가운데 1080號 乘客은 95.4%(127名)에 達했다. ‘프로’답지 못한 地下鐵 關係者들의 失手가 숱한 生命을 앗아간 것이다.

18日 司令室은 불이 난 지 3分 뒤인 午前 9時55分, 火災發生 事實을 全體 電動車에 알렸다. 그러나 司令室은 火災의 規模와 正確한 位置를 알리지 않았다. 더구나 大邱地下鐵公社의 ‘消防安全對策’(火災初期鎭壓이 失敗할 境遇 司令室은 後續列車의 運行을 中止하거나 進入하는 列車를 無停車 통과시킨다)도 지키지 않았다.

1080號 電動車가 ‘불구덩이’인 중앙로역에 停車한 以後 狀況은 더 꼬였다. 汽罐士와 司令室은 對策을 論議하느라 甲論乙駁하다 乘客의 生命을 살리는 타이밍을 놓치고 말았다. “斷電이니까”(기관사) “계세요”(사령실)라는 말을 주고받으며 이미 끊겨버린 前歷이 다시 들어오기만을 기다렸다. 機關士는 다시 “急轉되었다”며 出發하겠다고 報告했고, 司令室은 “그럼 發車”라며 電動車를 火災現場에서 ‘移動’하는 데만 汲汲했다.

結局 5分間 汽罐士와 司令室이 右往左往하는 사이 불길은 더욱 번졌고 乘客들은 뒤늦게 脫出에 나섰지만 役을 가득 메운 有毒가스에 쓰러져갔다.

더구나 電源이 遮斷되면서 客車 門도 열리지 않아 被害를 키웠다. 10時2分 마지막 交信에서 司令室은 “乘客들을 乘降場 위로 待避시키라. 門 열어놓고, 案內放送 잘하고…”라고 指示했다. 機關士 최상열氏(39)도 警察에서 “門을 연 뒤 待避했다”고 主張했다.

그러나 6輛의 客車 中 4, 5號車의 門은 끝내 열리지 않았다. 이곳에서만 50餘具의 屍身이 發見됐다. 1080號 電動車 안에서 死亡한 79名의 64% 以上이 한 곳에 몰려있었던 것이다. 午前 10時2分 交信을 끝으로 機關士 崔氏는 司令室의 呼出에 더 以上 應答하지 않았다.

大邱=特別取材팀