M62 (러시아, 헝가리)
781 (체코슬로바키아)
T 679.1, V200, 120 (옛 東獨) , 220 (統一 獨逸)
ST44 (폴란드)
內燃 機關車 (조선민주주의인민공화국)

벨라루스 바라노비치에 있는 M62 機關車
製作 및 運營
製作社	보로실로프그라드 機關車 工場 現 우크라이나 루한스크 機關車 工場
製作 年度	1965年-1980年
諸元
量 수	7164輛 生産됨
戰場	17550 mm
全幅	2950 mm
全高	4493 mm
車輛 重量	116.5 t
軸中	19.3 t t
軌間 (mm)	1435/1524
性能
車輪 配列	Co'Co'
設計 最高 速度	100 km/h
牽引力	314 kN (32000 kgf)
驅動 裝置	디젤 電氣式
制動 方式	오에를리콘
備考	燃料 容量 3900l, 冷却水 容量 950l, 燃費 340kg/時間

M62 機關車는 蘇聯 에서 生産된 貨物用 디젤 機關車 이며, 中央유럽 여러 나라를 包含하여 쿠바 , 조선민주주의인민공화국 , 몽골 等에도 輸出되었다. 單一 機關車 M62 外에도 永久 2重連 2M62 , 永久 3重連 3M62 가 있다. 總 7164輛의 單一 機關車가 生産되었고, 永久 重連 機關車를 各各 1輛으로 計算하면 5231輛이 된다. ^[1]

歷史 [ 編輯 ]

1961年 헝가리가 스웨덴 NOHAB에서 20輛의 M61 機關車를 사 왔을 때, 當時 書記長 니키타 흐루쇼프 가 遺憾을 表明했다. 이 일 以後 東유럽 地域 國家는 西유럽 地域에서 機關車를 사 올 수 없게 되었으며, 蘇聯에서는 輸出用 機關車 開發을 指示하였다. ^[2] 軌間은 標準軌 1435mm으로 製作되어야 하며, 最高 出力은 2000kW를 넘어야 했다. M62 機關車의 試製品은 1965年에 生産되었으며, 헝가리 에 처음으로 輸出되었다. ^[3] M61 機關車와 仕樣이 비슷했기 때문에 M62라는 모델名을 붙였고, 蘇聯에서 이 名稱을 받아들였다. 以後 蘇聯 內需用으로 723輛이 生産되었다.

TE3 機關車와 TE10 機關車의 設計를 基盤으로 하며, 이들 機關車에 비해서 內部 構造가 많이 改善되었다. 標準軌龍 機關車 製作 經驗이 없었기 때문에 燃料桶 等 여러 部分이 작아졌고, 自然스럽게 蘇聯龍 機關車보다 效率이 떨어졌다. 以後 2M62까지 같은 設計를 使用하였고, 2M62U에서 燃料桶이 改善되었다.

技術 仕樣 [ 編輯 ]

M62 機關車는 3軸 2貸借 配置를 使用한다. 機關車 프레임과 貸借 프레임은 박스 構造物로 이뤄져 있다. 디젤 엔진과 週 變壓器는 鐵製 프레임에 固定되어 있고, 이 프레임은 機關車 프레임에 固定되어 있다. 電動機는 貸借 프레임에 固定되어 있다. ^[4] 電氣-空氣式 總括制御 裝置가 裝着되어 있어서 最大 2重連(一部 3重連)까지 可能하다. 單一 車輛으로 貨物 1,000t를 牽引할 수 있으며, 最大 重量 連結市 平坦線에서 時速 80km까지 낼 수 있다. 2重連 時 3,600t까지 牽引할 수 있으며, 이 境遇 最高 速度는 時速 60km으로 떨어진다. ^[5]

M62에 裝着된 V 디젤 엔진은 以前 製作 經驗 없이 急하게 製作했기 때문에 品質이 좋지 못했다. 1950年代 蘇聯 內需用 디젤 機關車는 모두 廣軌를 使用하였고, 터널 높이가 더 높았다. 2次 世界 大戰 當時 獨逸 海岸 警備用 潛水艦에 使用했던 엔진을 變形한 피스톤 엔진이 無理없이 들어갔다. 輸出用 機關車는 一部 標準軌道 使用하며, 터널 높이가 더 낮기 때문에 이 엔진을 使用할 수 없었다.

大部分 蘇聯 衛星 國家에서는 貨物 旅客 둘 다에 投入하고 싶어했지만, M62는 貨物 專用 機關車이기 때문에 旅客用 暖房 裝置가 없었다. 當時 蘇聯 旅客 列車는 客車別로 暖房用 드럼桶 暖爐가 設置되어 있었다. 이 때문에 헝가리에서는 1960-70年代에 M62 牽引 旅客 列車에 기름 보일러 暖房車를 投入하였고, 1980年代에는 電熱器 暖房車를 投入하였다. M61 機關車는 엔진 廢熱과 內部 冷却水로 큰 燃料 消耗 없이 時間當 750kg의 暖房用 蒸氣를 生産할 수 있었기 때문에 浪費가 컸다.

運營 國家 [ 編輯 ]

蘇聯 [ 編輯 ]

1970年부터 1976年까지 舊 蘇聯 鐵道에는 M62 單一 機關車 723輛, 1989年부터 1990年까지 3M62U 13輛이 納入되었다. 産業用 機關車 M62UP는 39輛 生産되었으며, M62에 比해서 燃料 容量이 커졌다.

조선민주주의인민공화국 [ 編輯 ]

조선민주주의인민공화국 鐵道性 에서는 製作 및 維持費가 싸기 때문에 M62 機關車를 1967年부터 1995年까지 蘇聯에서 49輛 輸入해 왔다. 1996年부터 1998年까지는 獨逸에서 31輛, 2000年에는 슬로바키아에서 6輛, 폴란드에서 13梁을 輸入하였다. 輸入한 中古 機關車는 元 國家 運行 當時 塗色을 거의 바꾸지 않고 쓰고 있다. 北朝鮮에서는 이 車輛을 內燃 機關車 라고 부르며, 600부터 800號對 사이 番號가 割當되어 있다. 한글 을 모르는 사람들이 이 車輛의 名判을 보았을 때, 內緣과 LH01이 비슷하게 생겼기 때문에 LH01로 잘못 알려져 있기도 하다. ^[6] 最小限 11輛의 內燃 機關車가 電氣 機關車로 改造되었으며, 電氣 機關車로 改造된 列車는 1.5-xx戶大 番號가 割當되어 있다.

2007年 南北 列車 試驗運行 當時 東海北部線 을 통해 南쪽으로 내려온 內燃 602號 機關車에는 1968年 8月 9日 김일성이 搭乘한 機關車라는 特別 名牌가 걸려 있었다. ^[7]

폴란드 [ 編輯 ]

1960年代 初盤 폴란드에서는 大型 디젤 機關車가 必要했다. 當時 폴란드 國內에서는 機關車를 生産할 수 없었으므로, 元來는 루마니아 에서 ST43 機關車를 輸入하려고 하였다. 政治的인 理由로 蘇聯에서는 루마니아山 機關車 代身 蘇聯産 機關車를 購買하라고 壓力을 넣었으며, 이미 헝가리에 輸出된 적이 있는 M62 機關車를 大量으로 輸入하기로 決定하였다. 當時 蘇聯 衛星 國家끼리 商品을 輸出하는 行爲는 勸奬되지 않았기 때문이다. ^[2] 폴란드에서는 이 機關車에 ST44 라는 이름을 附與하였다. ^[4] 1次 修繕 時 모든 機關車의 前照燈을 폴란드에서 使用하는 大型 前照燈으로 交替하였다. ^[5]

폴란드用으로 보로실로프그라드 機關車 工場에서 生産된 機關車는 1966年 最初 編成이 納入되었고, 1980年代까지 1113輛이 納入되었다. ST44-1500號 機關車(製作社 呼稱 M63)는 高速 走行이 可能한 貸借와 電動機로 交替하였다. 2001號부터 2068號까지 機關車는 廣軌選 리니아 후트니차 셰로코吐露와(LHS)를 위하여 導入하였다. 나머지 모든 機關車와는 달리 廣軌用이며, 自動 連結機가 設置되어 있다. ^[4] 廣軌龍 ST44 機關車는 只今도 使用되고 있다. 2005年에는 2輛의 機關車가 再生되어, 엔진과 週 變壓器를 交替하여 廣軌 路線에 投入하였다. ^[8]

現在 視角으로 보았을 때 M62 機關車를 輸入한 理由는 模糊하다. 構造가 簡單하고 디젤 電氣式 動力 裝置는 安定性이 좋은 便이다. 하지만 當時 폴란드에서 使用하였던 가장 出力이 높은 蒸氣 機關車보다 出力이 한참 높았으며, 客車 電熱器가 裝着되지 않아서 旅客 列車를 牽引할 수도 없었으며, 높은 重量 때문에 軌道를 磨耗시켰다. 또한 燃料 消耗도 相當히 빠르기 때문에, PKP에서는 電鐵化 以後 M62 機關車 使用을 縮小시키고 있다. 一部 路線에는 磨耗 問題 때문에 ST44 機關車가 進入할 수 없다. ^{[2] [3]} 幹線에서 退役한 ST44 機關車는 四철 및 專用線으로 移動하였다.

헝가리 [ 編輯 ]

1965年부터 1978年까지 總 294輛이 輸出되었으며, 헝가리에 輸出된 M62 001은 最初 生産分이다. 1970年부터 1978年까지 廣軌龍 M62.5 15梁을 注文하였으며, 標準軌龍 M62 中 3梁을 追加로 改造하였다. 이는 舊 蘇聯 國境 地帶에서 使用하기 위한 機關車이며, 2005年 現在 7輛이 使用 中이다.

1972年 죠르-쇼프론-에벤푸르티 鐵道 (GySEV)에서 標準軌龍 M62.9 6梁을 注文하였으며, 1996年 쇼프론 에서 廢車되었다.

스웨덴 NOHAB에서 生産된 M61 機關車는 M62 機關車에 比해서 10톤 程度 가볍고 出力은 살짝 낮다. 50-60% 程度 燃料를 더 적게 쓰고도 25% 더 무거운 貨物을 牽引할 수 있었다. M62 機關車는 부다페스트 - 니레地下저 肝을 再給油 없이 往復할 수 없었기 때문에, M61 機關車를 M62로 交替했을 때 列車 遲延 問題가 發生하였다.

1997年부터 蘇聯製 콜로므나 엔진을 改造하기 始作했다. 301, 303, 304號 機關車는 MTU 엔진, 나머지는 캐터필러 엔진으로 改造하였다. 엔진을 改造한 機關車 34輛은 M62.3으로 改名되었다. 豫算 不足으로 이 以上의 改善은 進行하지 못했다.

그 外 國家 [ 編輯 ]

• 獨逸 : 東獨 地域에 輸出된 M62 機關車는 처음에 V200이라는 이름이 附與되었고, 以後 120好대로 番號가 바뀌었다. 1966年부터 1978年까지 396輛이 輸出되었으며, 統一 以後 220好臺로 바뀌었다가 1994年 全量 廢車 및 輸出되었다.
• 체코슬로바키아 : 1966年부터 1979年까지 總 599輛이 輸出되었다. 標準軌 車輛은 T 679.1이라는 이름이 붙었다가 781로, 廣軌 車輛은 T 679.5라는 이름이 붙었다가 781.8로 바뀌었다. 2002年까지 체코 및 슬로바키아 地域에서 活動하였다.
• 쿠바 : 1974年부터 1975年까지 總 21輛이 輸出되었다. 61番帶 番號가 붙었다.
• 몽골 : 1980年부터 1990年까지 單一 機關車 M62UM 13輛, 重連 機關車 2M62M 66輛이 輸出되었다.

別名 [ 編輯 ]

蘇聯에서 生産되었다는 事實 때문에 여러 別名이 생겼다.

• 폴란드: 가가린 - 蘇聯 出身 宇宙 飛行士의 이름
• 폴란드, 체코슬로바키아, 헝가리: 이반, 세르게이 - 러시아式 이름
• 獨逸: 타이가트롬멜( Taigatrommel ), 스탈린의 마지막 復讐 - 機關車의 騷音과 振動 때문에 붙은 이름 ^[2]
• 蘇聯: 마시카( Машка ) - "M"이라는 이름에서 나온 마리아를 變形한 이름

參照 [ 編輯 ]

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M62 機關車

外部 링크 [ 編輯 ]

• 北朝鮮 機關車 寫眞 ^{[ 깨진 링크 ( 過去 內容 찾기 )]}