시리즈의 一部
持續 可能 에너지
槪要
持續 可能 에너지 炭素 中立 燃料 化石 燃料의 段階的 廢止
에너지 節約
熱倂合 效率的인 에너지 利用 에너지 貯藏 그린 빌딩 히트 펌프 貯炭所 에너지 自家 全力 手動 太陽熱 建物 디자인
再生 可能 에너지
바이오 燃料 地熱 水力 太陽 發展 助力 波力 風力
持續 可能 交通
電氣自動車 綠色車輛 플러그인 하이브리드
v t e

플러그인 하이브리드 電氣車 ( plug-in hybrid electric vehicle , PHEV)는 外部 電力 에 連結함으로써, 또 온보드 엔진과 發電機를 通해서 배터리 의 再充電이 可能한 하이브리드 車輛 이다. 大部分의 PHEV들은 乘用車이지만 PHEV 버전의 商用車와 밴(van), 多用途 트럭, 버스, 汽車, 오토바이, 스쿠터 , 軍用 車輛도 있다.

모든 電氣自動車 와 비슷하게, 플러그인 하이브리드는 車輛 吸入管의 放出을 電氣 그리드에 電氣를 供給하는 發電機로 代替한다. 이 發電機들은 再生 可能하거나 內燃機關에 비해 放出量이 더 적은 便이다. 그리드에서 배터리를 充電하면 온보드 엔진을 使用하는 境遇보다 費用이 더 적게 들기 때문에 運用 費用을 줄이는 데 도움을 줄 수 있다.

大量 生産된 플러그인 하이브리드 車輛들은 2010年 中國과 美國 에 出市되었다. ^{[3] [4] [5]} 2016年 末, 小賣龍 大量 生産 高速道路 合法 플러그인 하이브리드는 30가지 모델을 넘어섰다. 플러그인 하이브리드 自動車는 美國 , 캐나다, 西유럽 , 日本, 中國에서 主로 購買가 可能하다. 가장 많이 팔리는 모델은 쉐보레 볼트, 미쓰비시 아웃랜더 P-HEV, 토요타 프리우스 PHV(프라임)이다. ^[6] 스웨덴 의 볼보自動車 도 最高級 辭讓에는 플러그인 하이브리드를 裝着 中이다.

現在 市販 中인 大部分의 PHEV는 一般的인 電氣自動車 (BEV)와 달리 緩速 充電만 支援한다. 그래서 5핀 플러그만 쓸 수 있다. 다만 미쓰비시 아웃랜더 PHEV는 急速充電度 可能하며, 랜드로버 도 5世代 레인지로버 와 3世代 레인지로버 스포츠 PHEV에 急速充電을 支援하겠다고 밝혔다.

大韓民國 에서는 補助金 問題 等의 理由로, PHEV의 人氣가 純粹 電氣車 및 一般 하이브리드 보다 相對的으로 낮다. 그래서 大韓民國 산 플러그인 하이브리드는 100% 輸出用으로만 生産한다. 現代 아이오닉 , 起亞 니로 , 현대 쏘나타 , 起亞 K5 에 플러그인 하이브리드가 있었으나, 별다른 人氣를 얻지 못한 쏘나타와 K5는 풀 모델 체인지하면서 大韓民國 內需에서는 플러그인 하이브리드를 除外했다. 2020年 3月에는 아이오닉 PHEV도 生産이 中斷되면서 國産 플러그인 하이브리드는 1世代 니로 PHEV만 남았고, 起亞 에서 2022年 에 2世代 니로 의 出市를 앞두고 니로의 플러그인 하이브리드를 모두 輸出用으로만 生産한다고 發表함에 따라 大韓民國 산 플러그인 하이브리드 自動車는 大韓民國 內需 市場에서 全滅했다. 현대 싼타페 , 起亞 쏘렌토 의 플러그인 하이브리드 亦是 全量 輸出用이다. 따라서 大韓民國 의 自動車 市場에서 販賣하는 플러그인 하이브리드 自動車는 모두 輸入車다. 쉐보레 볼트 PHEV도 補助金 問題 때문에 大韓民國 에는 렌터카/카셰어링 業體에 먼저 販賣한 後 민수 市場에 내놓았으며, GM 美國 本社가 볼트 PHEV를 단종시키면서 볼트 EV 萬 販賣하고 있다.

歷史 [ 編輯 ]

1899年 秒에 生産된 로너-포르쉐 믹스테 하이브리드 賈 最初의 하이브리드 電氣車였다. ^{[7] [8]} 初期의 하이브리드들은 運用 前에 外部 全員의 供給을 받을 수 있었다. 그러나 "플러그인 하이브리드"라는 用語는 標準 電氣壁 소켓으로부터 充電이 可能한 하이브리드 車輛을 의미했다. "플러그인 하이브리드 電氣車"라는 用語는 UC 데이비스 앤드루 프랭크 敎授에 依해 만들어졌으며 ^[9] 그는 "現代의 플러그인 하이브리드의 아버지"로 불린다. ^{[10] [11] [12]}

같이 보기 [ 編輯 ]

• 無線 充電

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

• 위키미디어 公用에 플러그인 하이브리드 關聯 미디어 分類가 있습니다.