프랭크 보먼 Frank Frederick Borman
出生地	美國
死亡地	美國
服務	美 空軍
服務期間	1950年~1970年

프랭크 프레데릭 보먼 (Frank Frederick Borman, 1928年 3月 14日 ~ 2023年 11月 7日 )은 前職 美 空軍 (USAF) 大領, 航空 엔지니어 , 試驗 操縱士 , 事業家, 牧場主 , NASA 宇宙 飛行士 이다. 그는 달 周圍를 飛行한 最初의 任務 人 Apollo 8 의 司令官이었고 짐 러벨 및 빌 앤더스(Bill Anders)와 함께 24名의 人員 中 最初로 議會 宇宙 名譽 勳章을 받았다. 그는 러벨을 除外하고 前職 美國 宇宙飛行士 中 가장 나이가 많았다.

1950年 美國 陸軍士官學校 에서 670名 中 8等으로 卒業하기 4日 前에 보먼은 USAF에 任官했다. 그는 戰鬪機 操縱士 資格을 갖추고 필리핀 에서 服務했다. 1957年 캘리포니아 工科 大學 에서 理學 碩士 學位를 取得한 後 웨스트 포인트에서 熱力學 및 流體 力學 助敎授가 되었다. 1960年 그는 캘리포니아 에드워드 空軍 基地 에 있는 USAF Experimental Flight Test Pilot School에서 Class 60-C로 選拔되어 試驗 操縱士 資格을 取得했다. 卒業과 同時에 그는 航空宇宙 硏究 파일럿 스쿨의 첫 番째 授業에 5名의 學生 中 한 名으로 合格했다.

보먼은 1962年 넥스트 나인(Next Nine)으로 알려진 두 番째 그룹과 함께 NASA 宇宙飛行士로 選定되었다. 1966年, 그는 제미니 7號의 司令官으로서 14日 間의 宇宙 飛行 耐久性 記錄을 세웠다. 그는 아폴로 1號 火災를 調査한 NASA 檢討 委員會에서 勤務한 後 아폴로와 함께 달에 飛行했다.   1968年 12月 8日. 이 任務는 命令/서비스 모듈 이 달을 空轉할 때 달의 地平線 위로 떠오르는 地球의 Anders가 찍은 Earthrise 寫眞과 크리스마스 이브에 달의 軌道에서 地球로 中繼된 創世記의 朗讀으로 有名하다. 아폴로 11號 달 着陸 任務 동안 그는 白堊館 에서 NASA 連絡 擔當者였으며 그곳에서 그는 리처드 닉슨 大統領과 함께 TV에서 發射를 보았다.

1970年 NASA와 USAF에서 隱退한 後 보먼은 Eastern Air Lines의 運營 首席 副社長이 되었다. 그는 1975年에 Eastern의 CEO가 되었고 1976年에는 理事會 議長이 되었다. 그의 리더십 下에 이스턴은 歷史上 가장 收益性이 좋은 4年을 보냈지만, 航空社 規制 緩和 와 그가 새 航空機를 購入하기 위해 떠안은 追加 부채로 인해 給與 削減과 整理解雇가 發生했으며 窮極的으로 勞組와의 葛藤으로 이어져 1986年 辭任했다. . 그는 뉴멕시코주 라스 크루세스 로 移徙하여 아들 프레드와 함께 포드 代理店을 運營했다. 1998年에 그들은 몬태나주 빅혼에 있는 소 牧場을 샀다.

어린 時節과 敎育 [ 編輯 ]

그는 춥고 濕한 날씨에 많은 副鼻洞 과 乳樣突起 問題로 苦痛받았기 때문에 그의 家族은 보먼이 그의 故鄕으로 여기는 더 좋은 氣候의 애리조나주 투손으로 移徙했다. 그의 아버지는 모빌 注油所를 賃貸했다. ^[1]

보먼은 Tucson에 있는 Sam Hughes 初等學校에 다녔고 그곳에서 蹴球와 野球를 했다 . 그런 다음 그는 Mansfeld 中學校에 가서 蹴球 팀을 위해 努力했다. 그는 몸이 좋지 않았기 때문에 地域 寶石 가게의 後援을 받아 地域 少年들과 함께 自身의 팀을 構成했다. 그는 Arizona Daily Star의 寫本을 配達하는 新聞社를 통해 若干의 돈을 벌었다. ^[1]

Mansfeld 以後 보먼은 Tucson High School에 進學 하여 優等生이었다. 그는 競技 쿼터백을 온 주니어 代表팀, 다음에 두 番째 文字列 쿼터백이되었다 代表팀 . 첫 番째 줄 쿼터백은 첫 게임에서 팔을 부러뜨리고 大部分의 시즌을 아웃했다. 그 해 그가 試圖한 4個의 포워드 패스 中 하나가 모두 不完全 했지만 팀은 繼續해서 週 챔피언십에서 優勝했다. 그는 또한 學校 2學年인 Susan Bugbee와 데이트를 始作했다. ^{[1] [2]}

1941年 美國이 第2次 世界 大戰에 參戰 한 後 그의 父母는 투손에 있는 새로운 Consolidated Vultee 航空機 工場에서 일자리를 찾았다. ^[1] 그가 처음 飛行機를 탄 것은 다섯 살 때였다. ^[1] 그는 15歲에 飛行을 배웠고 ^[3] Gilpin Field에서 女性 講師인 Bobbie Kroll에게 授業을 들었다. 學生 操縱士 免許를 取得했을 때 그는 地域 飛行 클럽에 加入했다. ^[1] 그는 발사나무로 模型 飛行機도 만들었다. ^[1]

보먼은 親舊의 아버지가 그의 未來 計劃에 對해 물었을 때 親舊가 模型 飛行機를 만드는 것을 돕고 있었다. 보먼은 그가 大學 및 硏究에 가고 싶다고 그에게 말했다 航空 工學 ,하지만 그의 父母는 他州 大學에 그를 보낼 수있는 돈을 가지고 있지 않았고, 어느 것도 애리조나 大學 도 애리조나 州立 大學 最高 水準의 敎育 過程을 提供 當時 航空工學科. 그의 蹴球 技術은 運動奬學金을 確保하기에 不充分했고, 그는 웨스트포인트에 있는 美 陸軍 士官學校 에 任用될 수 있는 政治的 人脈이 不足했다. 따라서 그는 軍隊에 入隊할 計劃을 세웠으며, 軍隊를 통해 GI 法案에 따라 無料 大學 登錄金을 받을 수 있었다. ^[1]

그의 親舊의 아버지는 그가 Arizona 를 代表하는 下院의 原因 Richard F. Harless를 알고 있다고 말했다. Harless는 이미 West Point의 主要 候補者를 가지고 있었지만 보먼의 親舊의 아버지는 Harless에게 보먼을 세 番째 代案으로 羅列하도록 說得했다. 보먼은 West Point 入學 試驗을 보았지만 West Point 任用 可能性이 稀薄했기 때문에 陸軍 身體檢査도 받아 두 가지 모두에 合格했다. 그러나 從前과 함께 入隊에 對한 態度가 바뀌었고, 그를 앞둔 3名의 候補者는 모두 自退했다. 高等學校 卒業 後 포트 맥아더 에 報告하는 代身 웨스트 포인트로 갔다. ^{[1] [2]}

보먼은 1946年 7月 1日에 1950年 卒業生으로 웨스트포인트에 入城했다. ^[4] 入學하기 힘든 해였다. 半圓 中 많은 사람들이 그보다 나이가 많았고 第2次 世界 大戰에 參戰했다. 申告式 上級生에 醫恨이 一般的이었다. 또 다른 挑戰은 水泳을 배우는 것이었다. 그는 平民 蹴球 팀을 위해 努力했다. 그의 技術은 不足했지만 首席 코치 Earl Blaik 은 그를 부감독으로 데려갔다. ^[1] 마지막 해에 보먼은 그의 會社를 指揮하는 史觀 候補生의 主張이었고 代表팀 蹴球 팀의 監督이었다. ^[1]

웨스트포인트를 卒業하는 美空軍 將校들은 美 海軍士官學校를 卒業한 將校들과 同等한 年功序列을 갖기 위해 卒業 4日 前에 全體 班을 任官했다. 보먼은 1950年 6月 6日에 學事 學位와 함께 卒業했으며 670名의 學級에서 8位를 차지했다. ^[4]

보먼은 卒業 後 傳統的인 60日 無給 休暇를 위해 새로운 Oldsmobile 88 을 타고 父母님과 함께 Tucson으로 돌아갔다. 그는 웨스트 포인트에 있는 동안 Susan과 헤어졌지만 그 以後로 再顧했다. 그女는 University of Pennsylvania 에서 齒科 衛生 學位를 取得했으며 University of Arizona에서 敎養 過程을 始作할 計劃이었다. 그는 그女를 다시 만나자고 說得했고 그女에게 프러포즈했다. 그女는 이를 받아들였고 1950年 7月 20日 투손 에 있는 힐스 聖公會에 있는 性 필립스에서 結婚했다. ^[1]

空軍 [ 編輯 ]

애리조나주 피닉스 에서 짧은 新婚 旅行을 보낸 後 보먼은 1950年 8月 北美 T-6 텍사스 에서 基本 飛行 訓鍊을 위해 텍사스의 페린 空軍 基地 에 報告했다. 學級의 最高 學生들은 그들이 追求할 飛行 分野를 選擇할 수 있는 特權을 가졌다. 보먼은 戰鬪機 操縱士로 選出되었다. ^[1] 따라서 그는 高級 訓鍊을 위해 1951年 2月 피닉스 近處의 윌리엄스 空軍 基地로 ^[5] 처음에는 北美 T-28 트로이 木馬, 그 다음에는 F-80 제트 戰鬪機에 派遣되었다. 戰鬪機 操縱士들은 1年 前 韓國戰爭 이 勃發한 韓國으로 派遣되고 있었다. 그는 피닉스 近處의 루크 空軍 基地를 要請했고 配定되었다. – 수잔은 妊娠 8個月이었다. – 그러나 마지막 瞬間에 그의 命令은 네바다의 Nellis 空軍 基地 로 變更되었다. 그곳에서 그는 空中 爆擊과 砲擊을 練習했다. 그의 첫 아이인 Frederick Pearce라는 아들이 10月에 그곳에서 태어났다.

얼마 지나지 않아 보먼은 甚한 머리 感氣로 急降下 爆擊 을 練習하다가 고막 穿孔을 當했다. 韓國으로 가는 代身 캠프 스톤맨 에 報告하라는 命令을 받았고 그곳에서 美軍 輸送船人 USNS 1951年 12月 20日에 필리핀으로 USNS 수잔은 올즈모빌을 팔고 그와 合流할 航空券을 購入했다. 그는 클락 空軍基地 에 있는 第44戰鬪爆擊飛行隊 에 配屬되어 베테랑 戰鬪機 操縱士인 찰스 脈氣 少領이 指揮했다. 처음에 보먼은 고막 때문에 非飛行 業務로 制限되었다. 그것은 나았지만 基本 醫師들은 그가 날면 다시 破裂될까봐 두려워했다. 그는 McGee를 說得하여 T-6으로 飛行한 다음 슈팅 스타의 트레이너 버전인 Lockheed T-33으로 飛行했다. 이것은 醫師들을 確信시켰고 보먼의 飛行 狀態는 1952年 9月 22日에 回復되었다. ^[1] 그의 둘째 아들 Edwin Sloan은 1952年 7月 Clark에서 태어났다. ^[1]

보먼은 美國으로 돌아와 主로 T-33으로 조지아 무디 空軍 基地에서 제트 計器 飛行 敎官이 되었다. 1955年에 그는 루크 空軍 基地로의 移轉을 確保했다. 그의 非行의 大部分은 F-80, F-84 , 後退翼 F-84F 및 T-33이었다. ^[1] 1956年 그는 처음으로 航空 工學 碩士 學位를 마친 後 West Point의 敎授陣에 合流하라는 命令을 받았다. 3年을 더 갈 수 있는 非飛行 職位를 얻기 위해 2年을 보내고 싶지 않은 그는 1年만 걸리는 碩士 學位 過程을 찾아 캘리포니아 工科 大學(California Institute of Technology) 의 碩士 學位 過程에 定着했다. 그는 1957年 6月 航空 工學으로 理學 碩士 學位를 받았고 ^[1] 웨스트 포인트에서 熱力學 및 流體 力學 助敎授가 되어 1960年까지 在職했다. ^[6] 그는 가르치는 것을 좋아했으며 週末에는 스튜어트 空軍 基地에서 T-33을 操縱할 수 있었다. ^[1] 어느 여름 그는 또한 네바다州 스테드 空軍 基地 에 있는 USAF 生存 學校 에 다녔다. ^[7]

1960年 6月, 보먼은 상기 클래스 60-C을 위해 選定되었다 USAF 實驗 飛行 테스트 파일럿 學校에서 에드워즈 空軍 基地 캘리포니아, 그리고되었다 테스트 파일럿 . Michael Collins 와 나중에 宇宙 飛行士 가 된 James B. Irwin 이 包含된 그의 授業은 1961年 4月 21日에 卒業했다. ^[8] 未來의 또 다른 宇宙 飛行士인 Thomas P. Stafford도 講師 中 한 名이었다. ^[8] 卒業 後, 보먼은 試驗 操縱士가 宇宙 飛行士가 되기 위해 準備하는 大學院인 Aerospace Research Pilot School의 첫 番째 授業에 5名의 學生 中 한 名으로 合格했다. 클래스의 同僚 會員은 未來의 宇宙 飛行士 Jim McDivitt를 包含 한다. ^[9] 授業에는 미시간 大學의 軌道 力學 過程이 包含되었으며 修正된 보잉 KC-135 Stratotanker 및 Convair C-131 Samaritan 航空機에서 無重力 飛行이 있었다. 보먼은 Lockheed F-104 Starfighter로 訓鍊을 導入했다. 最大 70,000 피트 (21,000 m), 酸素 不足으로 엔진이 遮斷된 다음 最大 90,000 피트 (27,000 m) . 이것은 힘 없는 下降과 내려오는 길에 엔진을 다시 始作하는 것이다. 壓迫服 이 必要했다. ^[1]

1962年 4月 18日, NASA 는 1959年에 머큐리 프로젝트로 選定된 머큐리 세븐 宇宙飛行士를 支援하고 제미니 프로젝트 飛行에 合流할 새로운 宇宙飛行士 그룹의 支援을 公式的으로 受諾한다고 發表했다. ^[10] 美 空軍 自體 內部 選擇 프로세스를 遂行하고, 열한 候補의 이름을 提出 하였다. ^[10] 1962年 5月 NASA 選定 過程에서 말하는 方法과 行動하는 方法에 對한 簡單한 敎育 過程을 그들에게 提供했다. 候補者들은 이를 '魅力 學校'라고 불렀다. ^[11] 다음 나인 中 하나로 보먼의 選擇은 1962年 9月 17日에 公開的으로 發表되었다. ^{[10] [12]} Edwards에 있는 USAF 試驗 操縱士 學校의 指揮官인 Chuck Yeager는 그에게 이렇게 말했다. 强制 經歷 作別 人事." ^[1] 空軍 服務 中 보먼은 3,600時間의 飛行 時間을 記錄했으며 그 中 3,000時間은 제트機였다. ^[7]

NASA [ 編輯 ]

보먼은 家族과 함께 有人 宇宙船 센터 (Manned Spacecraft Center, MSC)가 아직 設立되지 않은 텍사스州 휴스턴 으로 移徙하여 $26,500( 227000 첫 住宅 建設 契約을 締結했다. ). ^[1] Mercury Seven이 設定한 先例에 따라 9名의 各各은 다른 사람들과 共有할 수 있는 專門 知識을 開發하고 設計者와 엔지니어에게 宇宙 飛行士 意見을 提供하는 특별한 領域이 割當되었다. ^[13] 보먼의 任務는 프로젝트 Gemini에서 使用하는 Titan II 부스터였지만 그는 該當 分野에 對한 經驗이 없었다. ^[14] 이 任務에는 Titan II가 製作된 콜로라도州 덴버 와 메릴랜드州 볼티모어 에 있는 Martin Marietta 工場을 여러 番 訪問하는 作業이 包含되었다. 그의 責任에는 中斷 狀況을 위해 開發된 非常 感知 시스템 (EDS)李 包含되었다. 보먼은 人間의 反應 時間이 充分히 빠르지 않은 狀況에서는 自動化 시스템에 依存해야 한다는 Wernher von Braun 과 同意했다. 이것은 自動化 시스템이 人間의 技術보다 優秀하다는 槪念을 받아들이지 않은 ^[1] NASA 飛行 乘務員 支援 本部長인 ^[13] Warren J. North 와 같은 老鍊한 孫子들에게 많은 驚愕이었다. . ^[1]

敎室授業度 있었다. 처음에 各 宇宙飛行士들은 宇宙船 推進, 軌道 力學, 天文學 , 컴퓨팅 , 宇宙 醫學과 같은 主題에 對해 4個月 동안 講義室에서 講義를 받았다. 또한 Gemini 宇宙船, Titan II 및 Atlas 부스터, 阿弟나 標的機 에 對한 親熟度가 있었다. ^[10] 정글 生存 訓鍊에서 美 空軍 트로픽 生存 學校에서 實施되었다 Albrook 空軍 驛 파나마, 온 네바다 테드 空軍 基地에서 沙漠 生存 訓鍊, 물 生存 訓鍊 딜버트 덩커 상기 海軍 飛行場 펜社콜라 플로리다와 갤버스턴 베이에 . ^[10] 아리조나 의 그랜드 캐년 과 儒城 噴火口 로 見學을 가는 等 地質學에 對한 50時間의 敎育이 있었다. 보먼은 時間 浪費라고 생각했다. ^[1] 그는 나중에 인터뷰에서 "나는 돌을 줍는 데 關心이 없었다"고 말했다. "나는 蘇聯을 달까지 이기고 싶었다."

제미니 프로젝트 [ 編輯 ]

飛行 乘務員 運營 責任者인 머큐리 세븐(Mercury Seven) 宇宙飛行士 데크 瑟레이튼(Deke Slayton )은 프로젝트 제미니(Project Gemini) 非行의 暫定 日程을 作成 했을 때 머큐리 세븐 宇宙飛行士 앨런 셰퍼드(Alan Shepard) 에게 첫 番째 誘引 非行人 제미니 3(Gemini 3)의 司令部를 割當했으며 넥스트 나인(Next Nine) 宇宙飛行士 톰 스태포드(Tom Stafford)를 그의 任務로 삼았다. 副操縱士. 머큐리 세븐의 宇宙飛行士 거스 그리섬(Gus Grissom) 은 補助 操縱士로 보먼(보먼)과 함께 백업 乘務員을 指揮하게 된다. Slayton이 考案한 乘務員 循環 시스템에 따르면 한 任務의 백업 乘務員은 다음 세 番째 任務의 全盛期가 된다. 따라서 보먼은 14日 間의 長期 任務로 計劃된 Gemini 6의 副操縱士가 되었다. ^[13]

달에 對한 Apollo 任務는 最少 一週日이 걸릴 것으로 豫想 ^[15] Project Gemini의 目標 中 하나는 그 期間 동안 宇宙에서 作動하는 乘務員과 宇宙船 構成 要素의 能力을 테스트하는 것이었다. ^[15] 1963年 10月 Shepard가 碇泊하자 Grissom과 보먼은 Gemini 3號의 主要 乘務員이 되었다. ^[13] Grissom은 보먼을 그의 집으로 招待하여 任務에 對해 이야기를 나누었고 오랜 討論 끝에 그가 할 수 없다고 決定했다. 보먼과 함께 일하십시오. ^[14] Gene Cernan 에 따르면 "Grissom과 보먼의 自我는 너무 커서 單一 宇宙船에 들어갈 수 없다." ^[16] 따라서 Slayton은 보먼을 John Young으로 交替했다. ^[13]

Slayton은 如前히 2週 間의 飛行을 위해 보먼을 願했지만 現在는 Gemini 7 로 轉換되었기 때문에 보먼은 Gemini 4의 豫備 司令官으로 指定되었고 Jim Lovell 이 副操縱士였다. ^[13] 이것은 1964年 7月 27日에 公式的으로 發表되었으며, ^[15] 雙둥이 자리에 割當되었다.   7은 1965年 7月 1日에 Ed White 와 Michael Collins를 백업으로 使用했다. ^[15] 보먼은 첫 番째 任務를 指揮하도록 選擇된 그의 그룹의 4名 中 한 名이었고, 나머지는 McDivitt, Neil Armstrong 및 Elliot ^[15] See는 任務 3個月 前에 제트機 墜落 사고 로 死亡했다. ^[15] 프라임과 백업 乘務員은 함께 任務를 위해 訓鍊을 받았고, 보먼은 自身의 任務에 對한 豫行演習에 該當하는 백업으로서의 經驗을 價値 있게 여겼다. ^[1]

그 雙둥이자리   7日 동안 14日 동안 持續된다는 것은 처음부터 알고 있었고, 보먼에게 準備할 時間을 주었다. 健康을 維持하기 위해 그와 Lovell은 2 to 3 마일 (3.2 to 4.8 km) 하루, 退勤 後 핸드볼을 했다. 그들은 宇宙船이 製作된 미주리州 세인트루이스 의 McDonnell Aircraft 工場을 訪問했다. 8,076 파운드 (3,663 kg), 250 파운드 (110 kg) 移轉 雙둥이자리 宇宙船보다 무겁다. ^[1] 특별한 節次 消耗品 쓰레기의 積載를 위해 開發되었다. 가벼운 宇宙服은 宇宙 飛行士를 더 便安하게 하기 위해 開發되었다. ^[15]

任務에 影響을 미치는 主要 變更 事項은 Gemini 6 의 Agena 目標 車輛이 致命的인 故障을 겪었을 때 發生했다. 이 任務는 아폴로 프로젝트의 要求 事項인 제미니 프로젝트의 目的인 軌道 랑데부를 練習하기 爲한 것이었다. 보먼은 제미니 6號 發射를 觀察하기 위해 케네디 宇宙 센터 (KSC)에 있었고 두 名의 McDonnell 官吏인 宇宙船 責任者인 Walter Burke와 그의 代理人인 John Yardley가 Gemini 使用 可能性에 對해 論議하는 것을 들었다.   7番은 約束 場所로. 보먼은 두 宇宙船을 도킹하는 아이디어를 拒否했지만 그렇지 않으면 아이디어가 價値가 있다고 생각했다. ^[15]

어떻게 達成할 수 있는지에 對한 若干의 論議 後에 承認되었다. 6555番째 航空宇宙 試驗洞은 雙둥이자리를 解體했다.   6 및 組立된 雙둥이자리   7 케이프 커내버럴 空軍 基地 發射 但只 19 . 雙둥이 자리   7은 1965年 12月 6日 現地 時間으로 14時 30分에 發射되었다. ^[15] 그런 다음 Gemini 發射 競走가 始作되었다.   Wally Schirra 와 Tom Stafford가 搭乘한 6號. 12月 15日 現地 時間으로 08:37에 完了되었다. ^[15] 雙둥이자리   6 雙둥이자리와의 랑데뷰 完了   7時 14時 33分 두 工藝品은 30 센티미터 (12 in) 서로. ^[15] 어느 時點에서 Schirra는 보먼이 "Beat Army"라는 文句를 읽을 수 있도록 窓에서 標識板을 들어 올렸다. Schirra, Stafford 및 Lovell은 모두 美國 海軍士官學校 卒業生이었다. 보먼은 數的으로 劣勢였다. ^[17]

쉬라와 스태포드가 떠나 地球로 돌아왔을 때, 보먼과 러벨은 아직 3日이나 남은 작은 車 앞자리 크기의 空間이었다. 보먼은 뭔가 잘못되어 早期 歸國을 辨明할 수 있기를 바랐다. 드디어 12月 18日, 貴國의 時間이 되었다. 2名의 宇宙飛行士들은 覺醒劑 덱세드린의 도움으로 活力을 얻었다. 再進入은 完璧하게 이루어졌고 雙둥이자리는   7個의 宇宙船 이 6.4 마일 (10.3 km) 回收艦에서 航空母艦 USS  Wasp . 보먼은 以前에 航空母艦을 타본 적이 없었으며 그 크기에 敬畏感을 느꼈다. ^[1] 보먼은 이 任務에 對해 NASA의 뛰어난 서비스 메달 ^{[1] [18]} 大領으로 進級했다 . 37歲의 나이로 空軍 最年少 大領이었다. ^[1]

아폴로 프로젝트 [ 編輯 ]

프로젝트 Apollo를 計劃하면서 Slayton은 初期 雙둥이자리 任務를 指揮한 經驗 많은 宇宙 飛行士의 指揮 下에 새로운 乘務員을 指定했다. 달 모듈 이 있는 任務에서 選任 操縱士(나중에 命令 모듈 操縱士로 알려짐)도 經驗이 豐富한 宇宙 飛行士日 것이다. 그는 命令 모듈을 單獨으로 飛行해야 하기 때문이다. 보먼은 두 番째 任務인 달 모듈이 없는 地球 軌道 任務를 위한 백업 任務를 받았다. 그런 다음 그는 달 모듈로 네 番째 重刑 地球 軌道 任務를 指揮할 것이다. 그는 首席 操縱士로 Charles Bassett 을, 操縱士로 Bill Anders를 받았다(나중에 달 모듈 操縱士로 알려짐). ^{[13] [19]} Bassett은 Gemini 9號로 飛行할 豫定이었으나 See도 死亡한 航空 事故로 死亡했다. ^[15] 그 後 보먼은 Stafford를 選任 操縱士로, Collins는 操縱士로 任命되었다. ^[20] 그 後 Stafford는 自身의 乘務員을 配定받았고 Anders는 보먼의 乘務員으로 再配定되었다. Collins는 Gemini 10 에서 宇宙 飛行 經驗이 있었기 때문에 首席 操縱士가 되었다. ^[20] 두 番째 任務는 削除되었지만 보먼's는 變更되지 않고 그대로 維持되었지만 이제 세 番째 任務가 되었고 백업 責任이 없었다. ^{[13] [19]} 乘務員 選擇은 1966年 12月 22日 NASA 報道 資料에서 公式的으로 發表되었다. ^[19]

1967年 1月 27日, 最初의 有人 아폴로 任務( 아폴로 1號)의 乘務員  – AS-204로 指定됨), Gus Grissom, Ed White 및 Roger B. Chaffee는 命令 모듈에서 火災로 死亡했다. 이 致命的인 事故 以後 AS-204 事故 檢討 委員會는 火災의 根本 原因을 調査하고 是正 措置를 勸告하는 任務를 받았다. 보먼은 9名으로 構成된 審査 委員會에서 勤務한 唯一한 宇宙 飛行士로 選定되었다. 그는 燒損된 命令 모듈을 點檢하고 스위치와 回路 遮斷器의 位置를 確認했다. ^[20] 1967年 4月 理事會에서 勤務하는 동안 보먼은 美國 下院 과 上院 委員會에서 아폴로를 調査한 5名의 宇宙飛行士 中 한 名이었다.   1 火災(다른 사람들은 Shepard, Schirra, Slayton 및 McDivitt였다). 보먼은 거칠고 때로는 敵對的인 質問에 直面했다. ^{[1] [21]} 보먼의 證言은 議會가 Apollo가 다시 飛行하는 것이 安全할 것이라고 確信시키는 데 도움이 되었다. ^[22] 그는 그들에게 말했다 : "우리는 우리의 管理에 確信 當身을 말하려고, 우리의 技術과 우리 自身에 있다. 내 생각에 質問은 正말: 當身은 우리를 確信합니까?" ^[22]

災難의 餘波로 Joe Shea는 Apollo 프로젝트의 管理者에서 辭任했다. MSC의 理事인 로버트 길루스(Robert Gilruth )는 보먼(보먼)에게 그 자리를 提案했지만 拒絶했다. 그 일은 Gilruth의 代理人 George Low 에게 주어졌다. 보먼은 AS-204 事故 檢討 委員會議 勸奬 事項 具現을 監督하기 위해 命令 모듈이 만들어진 캘리포니아 다우니 에 있는 北美 航空 工場에 臨時 配置를 受諾했다. 보먼은 災難의 根本 原因 中 하나에 直面해야 했다. 卽, 作業을 제時間에 完了하고 可能한 限 宇宙船을 製作하는 것 사이의 自然스러운 緊張이었다. ^[1]

보먼은 效果的인 非常 酸素 시스템의 設計에 對해 North American에서 安全 엔지니어링을 擔當하고 있던 테스트 파일럿 Scott Crossfield 와 論爭했다. 보먼은 有害 가스로부터 乘務員을 保護하지 못하기 때문에 設計를 受諾하기를 拒否했다. Crossfield는 그런 다음 Crossfield가 安全하지 않다고 看做 한 Saturn V Moon 로켓의 두 番째 段階 인 North American의 S-II 印度에 反對했다. 보먼은 North American의 經營陣에게 Crossfield와 함께 일할 수 없다고 알렸고 Crossfield는 結局 會社를 떠났다. 宇宙飛行士들이 몇 분이 아닌 몇 秒 안에 빠져나갈 수 있도록 再設計된 害치는 1,500 파운드 (680 kg) 宇宙船의 무게. 追加 무게를 支撐할 수 있도록 落下傘을 다시 設計해야 했으며 다시 테스트하는 데 250,000달러가 들었다. 이로 인해 費用이 過하다고 생각한 George Mueller와 衝突이 發生했다. ^[1]

보먼의 中間 地球 軌道 달 모듈 테스트 任務는 現在 Apollo 9로 計劃되었으며 1968年 12月 McDivitt가 指揮한 낮은 地球 軌道 以後 1969年 秒에 暫定的으로 豫定되어 있다. 乘務員 配定은 1967年 11月 20日에 公式的으로 發表 ^[22] 1968年 7月 콜린스는 手術을 받아야 하는 경추 椎間板 脫出症을 겪었다. 그는 1968年 7月에 Lovell로 交替되어 보먼과 Gemini를 再結合했다.   7名의 同僚. ^[23] 1968年 6月 아폴로 8號의 LM-3이 KSC에 到着했을 때 100個 以上의 重要한 缺陷이 發見되었고 길루스는 1968年에 LM-3이 飛行할 準備가 될 것이라는 展望이 없다는 結論을 내렸다 ^[22]

1968年 8月의 報告書에 對한 應答으로 CIA 蘇聯이 달 플라이로 올해 末 以前을 考慮하고 있다고, ^[1] 낮은 트랙의 아폴로 프로그램을 維持하는 大膽한 솔루션을 提案했다. 다음 命令/서비스 모듈(CSM)("CSM-103"으로 指定)李 LM-3보다 3個月 앞서 準備될 것이기 때문에 CSM 專用 任務는 1968年 12月에 飛行할 수 있었다. 아폴로 7號의 飛行을 反復하는 代身 달에 보내 地球로 돌아오기 前에 달 軌道에 進入할 수 있다. 이것은 또한 1969年 中盤의 달 着陸 日程을 維持하면서 中間 地球 軌道 任務가 省略될 수 있음을 의미했다. ^[22] Apollo 8의 任務가 變更되면서 Slayton은 McDivitt에게 如前히 飛行하고 싶은지 물었다. McDivitt은 그것을 拒絶했다. 그의 乘務員은 LM 테스트를 準備하는 데 많은 時間을 割愛했고 그것이 그가 如前히 하고 싶어했던 일이었다. ^[22] 보먼이 같은 質問을 때, 그는 躊躇없이 "예"라고 對答했다. ^[1]

아폴로   8은 1968年 12月 21日 12:51:00 UTC ( 東部 標準時 ^[24] 두 番째 날 보먼은 몸이 아팠다. 그는 두 番 嘔吐를 했고 한 次例 泄瀉를 했다. 이로 인해 宇宙船은 吐瀉物과 大便의 작은 句體로 가득 차 있었고 乘務員은 可能한 限 最善을 다해 淸掃했다. 보먼은 自身의 醫學的 問題에 對해 아무에게도 알리고 싶지 않았지만 Lovell과 Anders는 Mission Control에 알리고 싶었다. ^[25] 아폴로   8 乘務員과 Mission Control 醫療陣은 걱정할 것이 거의 없으며 보먼이 생각한 대로 보먼 의 疾病은 24時間 毒感이거나 睡眠劑 副作用이라고 結論지었다. ^[23] 硏究員들은 이제 그가 宇宙飛行士들의 前庭階 가 無重力 狀態에 適應함에 따라 宇宙에서의 첫날 宇宙飛行士들의 約 3分의 1에 影響을 미치는 宇宙 適應 症候群을 앓고 있다고 믿고 있다. ^[26] 水星과 雙둥이자리 任務에서는 宇宙飛行士들이 宇宙船의 작은 船室에서 自由롭게 움직일 수 없었기 때문에 宇宙 適應 症候群이 發生하지 않았다. Apollo 命令 모듈의 增加된 客室 空間은 宇宙 飛行士에게 더 큰 移動의 自由를 提供하여 宇宙 멀미 症狀에 寄與했다. ^[27]

12月 24日 아폴로   8號는 달 軌道에 進入했다. 乘務員은 地球로 돌아오기 前에 20時間 동안 달의 軌道를 10番 돌았다. 이 任務는 命令 모듈이 달 軌道를 도는 동안 달의 地平線 위로 떠오르는 地球의 Bill Anders가 찍은 Earthrise 寫眞과 全 世界 放送을 위해 公開된 달 軌道 에서 TV로 放映된 創世記의 朗讀으로 有名하다. ^[28] 發射 約 6週 前에 NASA의 公報 副局長인 Julian Scheer는 보먼에게 이 時間에 텔레비전 放送이 豫定되어 있다고 말했고 適切한 말을 찾을 것을 提案했다. 보먼은 United States Information Agency에서 勤務한 Simon Bourgin과 相談했으며 雙둥이 자리 以後 極東의 親善 旅行에 보먼과 Lovell과 同行했다.   7 미션. Bourgin은 次例로 United Press International의 前 記者였던 Joe Laitin에게 아폴로를 提案했다.   8名의 船員들이 創世記를 읽었다. 該當 內容은 放送用 耐火종이에 戰士됐다. ^{[1] [29]} , 보먼 나중에 弄談 "眞情으로 歷史的人했던 것들 中 하나" "우리가 읽을 수있는 좋은 가톨릭 빌 앤더스 얻었다이었다 킹 제임스 버전 성경의를." ^[1]

아폴로   8 宇宙船은 12月 27日 金曜日 10:51:42 UTC(동부 標準時 05:51:42)에 어둠 속으로 떨어졌다. ^[24] 보먼은 이에 對해 主張했다. 日光 着陸은 달을 적어도 12番 空轉해야 했으며 보먼은 이것이 必要하다고 생각하지 않았다. ^[1] 宇宙船이 물을 名中 할 때 보먼은 充分히 빠르게 落下傘을 解除 스위치를 가볍게하지 않았다. 그들은 宇宙船을 끌고 와서 거꾸로 놔뒀다. 이 位置에서 깜박이는 信號燈은 復舊 헬리콥터에서 볼 수 없었다. 보먼은 宇宙船의 코에 있는 가방을 부풀렸고, 宇宙船은 스스로를 바로 잡았다. 任務 基本 規則에 따라 日光 復舊가 必要했기 때문에 乘務員은 現地 日出까지 45分을 기다려야 개구리맨이 해치를 열 수 있었다. ^[22]

아폴로   8은 美國과 大部分의 世界에서 激變을 겪었던 해인 1968年 末에 나왔다. ^[30] 그들은 다른 天體를 도는 最初의 人間이었으며 ^[31] 乘務員들조차 完全히 成功할 確率이 550分의 1에 不過하다고 評價한 任務에서 살아남았다. ^[32] 아폴로의 效果   8은 任務 後 보먼이 받은 낯선 사람의 電報에 要約되어 있다. 當身은 1968年을 救했다." ^[33]

乘務員들은 뉴욕, 시카고 및 워싱턴 DC에서 時勢 標示 테이프 퍼레이드 를 받았으며, 그곳에서 Lyndon B. Johnson 大統領 이 授與하는 NASA Distinguished Service Medal 을 받았다. ^{[1] [34]} 보먼은 또한 空軍 功勞勳章을 받았다. ^[35] 그 後, 보먼은 다른 NATO 國家의 宇宙 프로그램에 對해 더 많이 알아보기 위한 副次的인 目的으로 유럽의 親善 巡訪에 派遣되었다. 그는 버진(Bourgin)과 國務部 議定書 次長인 니콜라스 壘웨(Nicholas Ruwe)와 同行했다. 보먼은 英國 버킹엄궁 에서 엘리자베스 2世 女王 , 필립公 , 10代 앤 公主 , 프랑스 샤를 드골 大統領, 로마 敎皇 바오로 6歲 , 벨기에 보두앵 王 과 派비올라 女王을 만났다 . ^[1]

宇宙 저널리스트인 Andrew Chaikin 은 Gus Grissom이 死亡한 後 보먼이 첫 番째 달 着陸 試圖를 指揮할 Slayton의 選擇이 되었다고 主張한다. 1968年 가을, Slayton은 보먼에게 첫 番째 上陸 命令을 提案했지만 拒絶했다. ^[33] 아폴로 以前에   8篇이 離陸한 보먼은 그것이 그의 마지막 飛行이 될 것이며 1970年에 隱退할 것이라고 決定했다. ^[1] 空軍에서 20年 동안 服務한 後 그는 年金을 받을 資格이 있었다. ^[13] 보먼은 1999年 인터뷰에서 "NASA에 合流한 理由는 달 프로그램인 Apollo Program에 參與하고 러시아人을 이길 수 있기를 希望했다. 나는 個人의 目標를 위해 그것을 본 적이 없다. 나는 달에 첫 番째 사람이 되고 싶었던 적이 없었고 率直히 말해서 아폴로 11號가 끝났을 때 任務도 끝났다. 나머지는 케이크에 雪糖을 입힌 것이었다." ^[14]

1969年 秒에 보먼은 Eastern Air Lines 의 特別 拷問이 되었다. ^[36] 다음 해에 그는 6週 동안 進行되는 Harvard Business School 의 高級 管理 프로그램을 履修했다 . ^[3] 1970年 7月 1日에 이스턴 航空에 合流하여 마이애미로 옮겼다. ^[1] 에서 12 月 그는 作業의 首席 副社長이되었다. ^{[36] [37]} 1972年 12月 29日 저녁, 보먼은 이스턴 에어 라인 401篇이 플로리다의 에버글레이즈 近處 레이더에서 사라졌다는 電話를 받았다. 150 야드 (140 m)의 어둠 속에 着陸할 수 있었다. 衝突 現場에서 허리 깊숙이 어두운 늪을 通過하여 衝突 犧牲者를 救助하고 生存者를 構造 헬리콥터에 태우는 것을 도왔다. ^{[1] [38]}

보먼과 Susan은 마이애미를 떠나 뉴멕시코주 라스 크루세스 로 移徙했다. 한동안 그는 그의 아들 Fred가 設立한 Las Cruces Ford 代理店의 大株主였다. ^{[37] [39]} 그는 Home Depot , National Geographic , Outboard Marine Corporation, Automotive Financial Group, Thermo Instrument Systems 및 American Superconductor의 理事會 構成員이었다. ^[36] 그는 1988年 7月부터 1996年 8月까지 레이저에 對한 特許를 保有한 小規模 會社인 Patlex Corporation의 CEO였다 ^{[40] [41]} 그해에 그는 Robert J. Serling 과 共同 執筆 한 自敍傳 Countdown 을 出版했다. ^[36]

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