중화항공 611篇 墜落 事故 는 2002年 5月 25日 臺灣海峽 펑후 諸島 附近 海上에 旅客機가 공중분해되어 墜落한 航空 事故이다.

事故 槪要 [ 編輯 ]

2002年 5月 25日 午後 2時 50分 터미널을 出發, 午後 3時 7分 타이완 타오위안 國際空港 에서 離陸한 後 이날 午後 4時 28分 홍콩 첵랍콕 國際空港 에 到着할 豫定으로 飛行하고 있었다.

午後 3時 16分에 航空管制 高度 35,000피트에 上昇을 指示받아 飛行機는 35,000피트를 維持한다는 應答을 했다.

그러나 午後 3時 28分 氣體가 分解되기 始作하여 레이다에서 사라진 後 3時 31分이 지날 무렵, 臺灣 섬 西쪽 50餘km 떨어진 펑후軍도 北東部 約 18km 附近 海上에 墜落하여 搭乘客 225名 (乘客 206名(스위스人 1名 包含), 乘務員 19名) 全員이 死亡하였다.

機體 殘骸와 周邊 所持品은 臺灣 펑후軍도 附近 海域에 發見되었다.

한便 이 事故機는 1979年 에 製作되어 64,000時間 넘게 飛行을 한 旅客機이며, 2002年 6月에 145萬 달러를 들여 泰國 의 오리엔트 타이 航空 에 賣却할 豫定이었다.

이 事故의 原因은 22年 前 航空機 出市 6個月이 넘었을 때 홍콩 카이탁 國際空港 에 着陸하는 途中 航空機 뒷部分이 滑走路 紙面에 닿아 後尾 地上接觸( 테일스트라이크 )을 일으켰고 當日 整備士들이 修理해야 할 部分이 너무 넓다고 判斷했다. 整備士들은 대충 30% 남짓 되는 2重 補强材를 붙여 事故가 난 것을 隱蔽한 後, 보잉 의 가이드대로 受理했다고 虛僞로 報告하였다. 이는 22年이 지나도록 아무도 몰랐던 것이다. 그後 補强材를 붙여 둔 곳에서 龜裂의 크기가 2.3m 크기로 커졌고, 修理를 6個月 앞두고 펑후 群島에서 空中分解된 것이다.

같이 보기 [ 編輯 ]

• 트랜스월드 航空 800篇 墜落 事故
• 日本航空 123篇 墜落 事故

外部 링크 [ 編輯 ]

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미디어 分類가 있습니다.

중화항공 611篇 墜落 事故

• ASC-AOR-05-02-001 , the official Aviation Safety Council documents.
  • (英語) English language final report, Volume 1 ( Archive )
  • (英語) English language final report, Volume 2 ( Archive )
• ASC-AOR-05-02-001 , official ASC documents in Chinese
  • Chinese language final report, Volume 1 () ? Chinese is the original version and the language of reference
  • Chinese language final report, Volume 2 ( Archive )