複線 (鐵道)

複線 (複線)은 線路를 두 가닥 以上 놓아 兩方向으로 列車가 同時에 지나서 다닐 수 있도록 한 것을 말한다.

槪要 [ 編輯 ]

複線은 單線에 비해 線路容量이 크므로 같은 時間에 더 많은 列車를 運行할 수 있다는 長點이 있다. 또한 單線은 列車가 다른 方向으로 同時에 지나다닐 수 없기 때문에 따로 設備와 그에 따른 措置가 必要하지만 伏線鐵道에서는 이러한 措置가 必要하지 않다. 初期鐵道에서는 主로 鐵道管理者가 制御를 하였는데, 이는 通信이 發達하지 못 하였기 때문에 制御裝置로 列車를 郊行시키기가 어려웠기 때문이다.

그러나 複線은 建設費가 單線에 비해 비싸고 單線보다 넓은 用紙를 使用하기 때문에, 通行量이 적을 境遇나 用地確保가 곤란한 境遇, 建設費를 節約하기 위한 境遇에는 單線鐵道가 附設된다. 또한, 複線으로도 處理하지 못할 境遇追加의 伏線을 더 設置하여 複複線 으로 하기도 한다. 이때 모두 묶어 넓은 意味의 "複線"으로 쓰이기도 한다.

運營 [ 編輯 ]

通行方向 [ 編輯 ]

一般的으로 鐵道交通은 進行方向에 따라 複線의 한쪽 線路만을 使用한다. 大部分의 國家에서는 道路와 같은 方向을 使用하나, 프랑스 , 타이완 , 또는 大韓民國等一部國家에서는 一致하지 않는 境遇도 있다. 通行方向이 다른 두 鐵道가 直結運行 할 境遇는 立體交叉設備等을 하여 上·下行線의 位置를 바꾼다.

大韓民國 의 境遇, 鐵道建設法에 依해 建設된 鐵道와 都市鐵道法에 依해 建設된 都市鐵道 의 通行方向이 다르기 때문에 混亂을 빚기도 한다. 이를테면, 서울 地下鐵 4號線 과 果川線 의 通行方向이 反對이므로 남태령-선바위 區間에서 地下立體交叉 를 하고 있다.

單선병렬 [ 編輯 ]

複線의 境遇, 左側通行或은 右側通行等과 같이 各各의 線路別로 進行方向을 指定하여 運營하는 境遇가 많으나, 一部線路의 境遇 복선임에도 不拘하고 各各의 線路를 兩方向으로 運營할 수 있도록 信號와 保安裝置를 設置하는 境遇가 있다. 이를 單선병렬 또는 雙單線이라고 한다.

單線竝列은 다시, 伏線으로 方向別運轉을 前提하되 必要時의 單線運轉도 可能한 雙單線或은 兩方向運轉과, 單純히 單線線路 둘을 병행시키는 單線竝設로 區分할 수 있다.

雙單線은 타이완 의 타이완 高速鐵道 와 프랑스 의 TGV , 獨逸의 ICE 시스템을 採用한 高速鐵道 에서 볼 수 있다. 이는 單純히 特定驛 사이를 運行하는 것뿐만 아니라, 數十km 間隔으로 건널선을 設置하여 線路의 一部만을 必要에 따라 單線으로 使用하는 것이 可能하다. 大韓民國 의 境遇京釜高速選 이 이 시스템을 取하고 있으나 實際로는 一般複線처럼 運營한다. 仁川國際空港의 셔틀트레인이 더욱 段선병렬에 가깝다.

單線竝設依境遇, 大槪列車運行頻度나 運行事情上驛과 驛 사이의 本選에 途中分期를 두는 데 無理가 있거나, 信號所 를 두는 것으로 交通處理를 到底히 할 수 없는 境遇에 單線을 하나 더 建設하여 各線路로부터 오는 列車를 받아 處理하기 위해 使用한다.

複線의 單線運轉 [ 編輯 ]

鐵道는 必要에 따라서 線路를 遮斷하고 工事를 實施하거나, 또는 車輛의 故障, 脫線, 線路의 損傷으로 因해서 伏線을 使用하지 못하고, 한 線路 만으로 單線運行을 해야만 하는 境遇가 發生한다. 이 境遇線路自體는 走行할 수 있지만, 信號나 保安裝置가 正常的으로 動作하기 않기 때문에 列車의 安全을 擔保할 수 없게 된다. 따라서 이런 境遇에는 이른바 代用敗色法或은 閉塞準用法을 使用하여 列車를 運行시킨다.

같이 보기 [ 編輯 ]

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