베네라 9號

베네라 9號 模型
任務 類型	金星 軌道船/着陸船
管理 機關	라보츠킨
COSPAR ID	1975-050A 1975-050D
SATCAT 番號	7915 8411
任務 期間	軌道船: 158日 着陸船: 53分 發射에서 最終 交信까지: 292日
宇宙船 情報
宇宙船	4V-1 No. 660
製造 機關	라보츠킨
發射 重量	4,936 kg (10,882 lb) [1]
着陸 重量	1,560 kg (3,440 lb)
페이로드 重量	660 kg (1,455 lb)
任務 始作
發射일	1975年 6月 8日 02:38 UTC [2]
로켓	프로톤-K / D [2]
發射 場所	바이코누르 宇宙 基地 81/24
任務 終了
最終 交信	軌道船: March 22, 1976  ( 1976-03-23 ) [3] 着陸船: October 22, 1975  ( 1975-10-23 )
軌道 情報
基準系	金星 주회 軌道
離心率	0.89002
近點 高度	7,625 km (4,738 mi)
原點 高度	118,072 km (73,367 mi)
軌道 警査	29.5 degrees
周忌	48.3 hours
金星 軌道船
宇宙船 部品	軌道船
金星 着陸船
宇宙船 部品	着陸船
着陸 場所	北緯 31° 01′ 東京 291° 38′  /  北緯 31.01° 東京 291.64°  / 31.01; 291.64 ( 베타 레지오 隣近)
베네라 9號 記念郵票 베네라 計劃 ←  코스모스 482號 베네라 10號  →

베네라 9號 ( 러시아語 : Венера-9 , "錦城 9號"), 製造業體 名稱 4V-1 No. 660 은 ^[4] 金星 을 向한 蘇聯 의 無人 宇宙 探査船으로 軌道船과 着陸線으로 構成되었다. 베네라 10號 와 같은 機種으로 同時에 發射되었다. 따라서 이 飛行과 着陸은 때로는 單一 任務로 看做되기도 한다.

1975年 6月 8日 02:38:00 UTC에 發射되었으며 質量은 4,936kg이었다. ^[5] 軌道船은 金星 軌道를 도는 最初의 宇宙船이며, 着陸船은 다른 行星 表面에서 寫眞을 보낸 最初의 宇宙船이다. ^[6]

軌道船 [ 編輯 ]

軌道船은 1975年 10月 20日 金星 軌道에 進入했다. 軌道船의 任務는 着陸船의 通信 中繼器 役割을 하고 여러 機器와 實驗을 통해 구름層과 待機 媒介變數를 探索하는 것이었다. 1975年 10月 26日부터 1975年 12月 25日까지 17個의 調査 任務를 遂行했다.

軌道船은 두 個의 太陽 電池板 날개가 달린 圓筒과 曲面에 附着된 고이득 抛物線 안테나로 構成되었다. 推進 시스템을 固定하는 鐘 模樣의 裝置가 圓筒 바닥에 附着되었고, 上段에는 着陸線을 固定하는 2.4미터 크기의 區가 裝着되어 있었다.

着陸船 [ 編輯 ]

着陸船은 秒當 10.7km에서 秒當 150m로 減速할 때의 進入 熱로부터 保護하기 위해 着陸하기 前에 求刑 껍질로 둘려싸여 있었다. 그런 다음 이 句를 爆發 볼트로 分離하고 3個의 돔形 落下傘을 展開하여 金星 上空 63km 高度에서 着陸線을 秒當 50m로 減速시켰다. ^[7]

구름層을 通過하여 下降하는 데 約 20分이 걸렸으며 그 동안 着陸船은 大氣를 測定하고 軌道船에 情報를 無線으로 餞送했다. 뜨거운 大氣에서 着陸船 損傷을 最少化하기 위해 落下傘은 高度 50km에서 펼쳐졌고, 링 模樣의 空氣 力學的 실드가 制動을 提供했다. 金星의 大氣는 表面 近處에서 매우 密度가 높기 때문에 이 保護膜은 着陸船이 着陸할 때 秒當 7m의 下降 速度를 提供했다. 着陸船 下部를 둘러싼 속이 빈 고리인 着陸 裝置는 着陸 詩 部分的으로 부서져 着陸 衝擊의 大部分을 吸收했다. ^[7]

1975年 10月 20日, 着陸船은 軌道船과 分離되었고, 10月 22日 05:13(UTC)에 太陽이 가장 높이 떴을 무렵 着陸했다. 베네라 9號는 北緯 31° 01′ 東京 291° 38′  /  北緯 31.01° 東京 291.64°  / 31.01; 291.64 의 半徑 150km 以內, 베타 레지오 近處, 바위로 덮인 가파른(20°) 傾斜面에 着陸했다. 進入 區의 무게는 1,560kg이었고 表面 搭載量은 660kg이었다. ^[8]

베네라 9號는 다른 行星 表面에서 寫眞을 보내온 最初의 宇宙船이었다. 着陸 直後 많은 裝備가 作動하기 始作했고, 카메라는 2分 後에 作動하기 始作했다. 이 裝備들은 수많은 돌이 있는 매끄러운 表面을 보여주었다. 着陸船의 照度는 直射光線이 없는 대낮의 地球와 비슷한 14,000 럭스 로 測定되었다. ^[7]

熱 部下를 分散하기 위해 循環 流體 시스템이 使用되었다. 이 시스템은 進入 前 事前 冷却을 통해 着陸 後 53分 동안 着陸線을 作動할 수 있었으며, 이 때 軌道船이 無線 範圍 밖으로 移動하면서 軌道船과의 無線 接觸이 끊겼다. 下降하는 동안 保護 半球形 껍질, 3個의 落下傘, 디스크 模樣의 드래그 브레이크, 壓縮 可能한 金屬 도넛 模樣의 着陸 쿠션에 依해 熱 放出과 減速이 順次的으로 이루어졌다. 着陸 地點은 베네라 10號 着陸 地點에서 約 2,200km 떨어진 곳이었다.

베네라 9號는 30~35km 높이에 있는 30~40km 두께의 구름을 測定했다. 또한 鹽酸 , 불山 , 브로民 및 아이오딘 을 包含한 待機 化學 物質도 測定했다. 그 밖에도 約 9,100킬로파스칼(90氣壓)의 表面 壓力, 485°C의 溫度, 흐린 여름날의 地球 中緯度와 비슷한 水準의 表面 照度 等을 測定했다. 베네라 9號는 金星 表面에서 텔레비전 寫眞(黑白)을 電送한 最初의 探査船으로, 그림자도 없고 空氣 中에 먼지도 없으며 浸蝕되지 않은 30~40cm 크기의 다양한 巖石들을 보여주었다. 計劃된 360度 파노라마 寫眞은 두 個의 카메라 렌즈 커버 中 하나가 分離되지 않아 180道路만 撮影할 수 있었기 때문에 撮影할 수 없었다. 이 失敗는 베네라 10號에서도 反復되었다.

各州 [ 編輯 ]