LRT-1
EDSA驛에 進入하는 列車
基本 情報
所在地	메트로 마닐라
種類	都市 鐵道
狀態	營業 中
起點	루스벨트
終點	바클라란
驛 수	20
開通일	1984年 12月 1日
運營者	마닐라 LRT 運行 RATP Dev Transdev Asia
使用 車輛	1000係   · 1100係   · 1200係
路線 諸元
營業 거리	19.65 km
軌間	1,435mm ( 標準軌 )
營業 最高 速度	30 ~ 60km/h [1]
路線도 草綠色 路線이 1號線이다.

마닐라 LRT 1號線 ( 英語 : Manila Light Rail Transit System Line 1 , 필리핀語 : Unang Linya ng Sistema ng Magaang Riles Panlulan ng Maynila )는 필리핀 마닐라 都心部 및 그의 周邊都心否認 메트로 마닐라 에 있는 都市鐵道 系統의 하나이다.

歷史 [ 編輯 ]

1984年 警, 바클라란 ~ 유나이티드 네이션 役을 始作으로, 필리핀 內에서 最初로 都市鐵道 運行 系統이 開通되었다. 以後 1年 뒤인 1985年 頃에는, 유나이티드 네이션 - 某뉴멘토 驛이 追加的으로 開通되었다. 2010年 에는 各各 발린타왁, 루즈벨트 驛이 追加的으로 開通되어 只今에 이르고 있다. ^[2]

特徵 [ 編輯 ]

마닐라 市內를 南北으로 連結하는 路線으로, 리잘 公園, 世界 保健 機構 서 太平洋 支部와 같은 施設 및 建物들이 路線 沿線에 位置해 있다.
公式的인 路線色은 ● 草綠色 으로 되어 있으나, 1984年부터 쓰였던 ● 노란色 또한 使用되는 境遇도 있다.

經路 [ 編輯 ]

1號線은 主로 태프트 애비뉴(Taft Avenue, 放射形 道路 제2호선)의 經路에 맞춰 直線 距離로 이어져 있다. 나중에 태프트 애비뉴 終點을 지나고 리잘 애비뉴(Rizal Avenue) 및 리잘 애비뉴 延長線(放射形 道路 제9호선) 으로 移動한 後 EDSA 또는 原州 道路 4(C-4 道路)에서 右回轉하다가 北, 西 애비뉴와 EDSA 의 모퉁이에서 끝난다.

驛 [ 編輯 ]

이 路線에는 20個의 驛이 運行된다. 21番째 驛은 아직 建設되지 않았다. ^[3] 바클라란Baclaran 南쪽에 1號線 南部延長事業의 一部로 8個 驛이 追加 建設된다.

以前에 提案된 役인 칼로오칸의 말바르驛 은 某뉴멘토驛 과  발린타왁역 사이에 位置한 北쪽 延長線의 建設 中에 提案되었고, 칼로오칸 市의 管轄 區域에서 全體 延長線의 建設 中에 協商 對象이 되었다. 그러나, 計劃된 말바르驛은 아키노 行政府에 依해 完全히 保留되었다.

驛名(韓國語)	驛名(英語)	區間거리 (km)	累積거리 (km)	連結 交通	所在地
노스 트라이앵글 커먼 驛	North Triangle Common Station	?	?	3   MRT 3號線   7   MRT 7號線   9   메트로 마닐라 地下鐵 , EDSA 버스웨이	케손 시티
루스벨트	Roosevelt	?	0.000	?
발린타왁	Balintawak	1.870	1.870	EDSA 버스웨이, 버스: 3, 20, 21, 22
某뉴멘토	Monumento	2.250	4.120	EDSA 버스웨이, 버스: 1, 2, 3, 17, 20, 21, 22	칼로오칸
5煩勞	5th Avenue	1.087	5.207	버스: 2, 17
R.파파	R. Papa	0.954	6.161	버스: 17	마닐라
아바드 산토스	Abad Santos	0.660	6.821	버스: 17
블루멘리트	Blumentritt	0.927	7.748	PNR   PNR 메트로 커뮤터 라인 , 버스: 17
他유먼	Tayuman	0.671	8.419	버스: 17
밤房	Bambang	0.618	9.037	버스: 17
道路테오 호세	Doroteo Jose	0.648	9.685	2   LRT 2號線 ( 렉토 ), 버스: 10, 17
카리에도	Carriedo	0.685	10.370	버스: 6, 17
센트럴 터미널	Central Terminal	0.725	11.095	버스: 6, 17
유엔	United Nations	1.214	12.309	버스: 6, 17
페드로 길	Pedro Gil	0.754	13.063	버스: 6, 17
키리노	Quirino	0.794	13.857	버스: 6, 17
비토 크루즈	Vito Cruz	0.827	14.684	버스: 6, 17
길 푸얏	Gil Puyat	1.061	15.745	버스: 6, 13, 17	파사이
리베르타드	Libertad	0.730	16.475	버스: 6, 17
EDSA	EDSA	1.010	17.485	3   MRT 3號線 ( 태프트 애비뉴 ), 버스: 6, 17, 18
바클라란	Baclaran	0.588	18.073	?
리뎀프土리스트	Redemptorist	?	?	?	파라냐케
마닐라 國際空港	anila International Airport	?	?	?
아시아월드	Asia World	?	?	PITX , EDSA 버스웨이 , 버스: 2, 18, 23, 24, 26, 27, 28, 29, 30
니노이 아키노	inoy Aquino	?	?	?
Dr.산토스	Dr. Santos	?	?	?
라스피냐스	Las Pinas	?	?	?	라스피냐스
사포테	Zapote	?	?	?	카비테주 바코르
니오그	Niog	?	?	?
기울임꼴 : 建設中이거나 取消된 驛 또는 路線.

鐵道 車輛 [ 編輯 ]

歷史上 다양한 段階의 路線은 2輛, 3輛, 4輛 列車의 다양한 構成을 使用해 왔다. 2輛 列車는 元來 1世代 BN과 ACEC 列車이다. 一部 2輛 列車는 如前히 運行 中이지만, 大部分은 3輛 列車로 改造되었다. 4輛 列車는 현대정공·Adtranz( 1100號對 )와 긴키車輛/닛폰車輛( 1200號對 )의 現代式 2世代 電動車다. ^{[4] [5]} 이 路線을 運行하는 鐵道 車輛은 總 139臺로, 이 中 63臺가 1世代, 28臺가 2世代, 48臺가 3世帶이다. 한 臺(1037號)는 리잘 데이 爆彈 테러로 深刻한 損傷을 입었고, 以後 廢車되었다. ^{[6] [7]} 이들 車輛의 最高 速度는 時速 80km이지만 現在 40~60km의 安全한 速度로 走行하고 있다. ^{[8] [9]}

이 路線의 車輛은 增加하는 乘客 數에 對處하기 위해 現代化되고 있다. 1999 年에 完了된 容量 擴張 프로그램의 初期 段階에서, 4輛 2世代 列車 7 代가 就役되어 1,350名의 乘客을 受容할 수 있게 된 한便, 748名의 乘客을 受容할 수 있는 元來 2輛 列車는 1,122名의 乘客을 受容할 수 있는 3輛 列車로 改造되었다. ^[4]

이番 引受로 이 路線에 最初의 에어컨 列車가 導入되었다. 初期의 鐵道 車輛은 冷房裝置가 없는 것으로 惡名이 높았고, 代身 冷却을 위해 强制 痛風 지붕 換氣에 依存했다. ^[10] 不幸히도 이로 因해 덥고 답답한 乘車感이 생겼다. 이 問題는 2001 年에 完了된 豫備 再活 프로그램을 통해 오래된 鐵道 車輛에 冷房裝置를 設置할 수있게 되면서 더욱 完全하게 解決되었다. ^[11] 2004年 6月까지, 모든 黃色線 列車에 兩房裝置가 稼動되었다. ^{[12] [13]}

黃色線 2段階 延長의 一環으로 2006年 3分期에 마닐라 트렌 컨소시엄이 提供하고 긴키 車輛이 日本에서 製作한 12代의 새로운 列車가 船積되어 2007年 1分期에 運行을 始作했다. 새로운 冷房 列車는 路線 收容能力을 片道 時間當 27,000名에서 40,000名으로 늘렸다. ^{[5] [14] [15]}

最近에 旣存의 列車 編成은 車體 問題를 解決하고 美的 側面에서 最新 列車와 同等하기 위해 車體 再塗裝 및 修理를 받고 있다. 그러나 現在 大部分의 2世代 列車는 에어컨과 推進 問題 等 다양한 問題로 인해 運行되지 않고 있으며, 現在 廣範圍한 再活 프로그램의 對象이 되고 있다. ^[16] 再活은 새로운 트랙션 컨트롤러와 모터로 2世代 車輛을 復活시키는 結果를 낳았다. 現在 運行되지 않는 3世代 列車의 客車中 4代는 루즈벨트驛에서 發生한 列車 衝突 事故에서 發生한 列車 編成이다.

LRMC는 또한 더 以上 市場에서 利用할 수 없는 列車 部品의 生産, 製造, 製造 및 修理를 위한 社內 實驗室을 構築했다.

새로운 鐵道 車輛 生産은 JICA 와 함께 미쓰비시상사 와 製造 파트너 CAF 에 授與되며, 캐빗 延長線 運行과 더 많은 乘客을 모으기 위해 120輛 30代 編成에 649億 페소를 投資했다. 이 編成은 2020年부터 2022年까지 導入된다. ^{[17] [18]}

列車 天障 隣近에 設置된 旅客 支援 鐵道 시스템(Passenger Assist Railway Display System)은 LCD 畵面을 통해 뉴스, 廣告, 現在 列車 位置, 到着驛 情報를 LCD 畵面으로 標示해주며 2號線 , 3號線 과 함께 列車에 이미 設置되어 있다.

鐵道 車輛	1世代	2世代	3世代	4世代
寫眞
導入年度	1984	1999	2007	2023
製造社	라 브뤼주아즈 에 니벨 / 아틀리에 드 컨스트럭션 일렉트리크 드 샤를루아	현대정공 / ADtranz	긴키 車輛 / 닛폰車輛製造	미쓰비시 重工業 / 콘스트룩시온스 이 옥실라르 데 페로카릴스
類型	1000號對	1100號對	1200號對	1300號對
第조대수	64大 製造, 41代 運行, 15代 待機, 8代 運行中斷	28代 製造, 20代 運行, 8代 待機, 改善中	48代 製造, 44代 運行, 4大 大氣	120代 納品, 4輛 編成 30代 製造
列車 形態	8軸 (4貸借) 剛體	6軸 (3貸借) 剛體	8軸 (4貸借) 剛體
戰場	29280 mm	26500 mm (連結器 있는 MC差), 26350 mm (件넘防止/半永久 連結機가 있는 M差)
全幅	2500 mm	2590 mm
全高(軌道上段 基準)	3525 mm	3740 mm	3910 mm
編成도	MC-MC 59590 mm (2輛) 89370 mm MC-MC-MC (3輛)	MC-M-M-MC 105700 mm (4輛) MC-M-MC 79350 mm (3輛) MC-MC 53000 mm (2輛)		MC-M-M-MC (4輛)
關節	Double	Single
車輛 庭園	748 ~ 1,122名 (座席 81名, 立席 293名)	1,358名 (320名, 立席 1038名)	1,388名 (272名, 立席 1116名(m²黨 7名))	座席 276名(m²黨 7名) (아직 立席數에 對한 情報없음)
出入門	幅 1400 mm, 플러그式, 側面當 5個	幅 1500 mm x 높이 1900 mm, 內部 슬라이딩式, 側面當 4個		內部 슬라이딩式; 側面當 4個
制御方式	直流 218 Kw 초퍼 制御 x 1	交流 125 kW VVVF 制御 (回生 包含) x 2	交流 105 kW VVVF 制御 (回生 包含) x 2
牽引力	750 V DC OCS, 팬터그래프 全員連結
車體 材質	BI 시트	스테인리스 스틸
冷房	强制換氣 (2003年 以前 改造) 12代 客車 에어컨, 루프 裝着 덕트 類型, 5代 客車 (交替) 에어컨 및 强制換氣 돔 에어 벤트 파워쿨 BR26 브라운, 어드벤트 AC135 RV 에어컨 캡 1代 客車 (空氣 防止) (交替) 루프 裝着 덕트 類型 1代 客車 (BR26) & 4代 客車(交替)	에어컨, 루프 裝着 덕트 類型, 2代 客車		에어컨
現在 狀況	運行中(2003~2004年 改造) - 2016年~現在 2019年~現在	運行中		導入豫定

^{[4] [13] [19] [20] [21]}

利用客 數 [ 編輯 ]

이 路線의 利用客 數는 列車 數가 增加함에 따라 乘客의 待機時間이 5分에서 2~3.5分으로 줄면서, 每日 30萬 名에서 50萬名까지 到達하였고, ^{[22] [23]} 每달 1,463萬名이 乘客이 利用하였으며, ^[24] 2021年에 完工될 豫定인 카비테 延長에 따라 路線 搭乘客의 數를 80萬 名으로 늘릴 計劃이 있다. ^[25]

參考 [ 編輯 ]