비슷한 이름의
대치역
에 關해서는 該當 文書를 參考하십시오.
대티역
(Daeti station, 大峙驛)
[1]
은
大韓民國
釜山廣域市
沙下區
괴정동
에 있는
釜山 都市鐵道 1號線
의
地下鐵驛
이다.
漢字驛名은 큰 大(大) 者에 언덕 치(峙) 字로
서울 地下鐵 3號線
의
대치역
과 漢字가 같다. 이 언덕 치(峙) 者의 境遇 元來의 發音은
티
였으나
口蓋音化
의 影響으로
치
로 바뀌었다. 서울 3號線의 대치역은 口蓋音化를 適用해서
대치역
이 되었으나 이 驛은 口蓋音化를 適用 안 해서 그대로
대티역
이 되었다.
歷史
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特徵
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逆名은 隣近에 있는 大티고개에서 따 왔으며, 周邊이 臺티고개의 高地帶로 둘러싸여 있어서 乘降場은 地下 5層에 建設되어 있다.
釜山 都市鐵道 1號線
의 모든 驛들 中 深度가 가장 깊은 驛이다. 隣近에
東洲大學校
,
東柱女子中學校
,
槐鼎初等學校
가 있다. 대티역은
釜山 都市鐵道 1號線
의 4段階 區間(서대신 ~ 申平)의 驛으로서 建設되었는데, 서대신 ~ 臺티 區間은
大韓民國
最初로
TBM
工法을 導入하여 掘鑿하였다.
2012年
8月 火災 事故가 發生한 後
2013年
2月
에 壁面 마감材를 不燃材로 交替한 壁面 리모델링 工事가 完工된 데 이어, 이듬해인
2014年
3月
에 反密閉型
스크린도어
가 設置되었다. 이 役의 賦役名은
東柱大學
(東洲大學)이었으나,
2018年
1月 1日
字로 賦役名이 削除되었다.
驛 救助
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]
1面 2線式의 釜山 都市鐵道에 1個밖에 없는 曲線
섬式 乘降場
이 있는 地下逆으로, 多大浦海水浴場驛 方向으로는 마지막 섬式 乘降場이다.
2013
年
2月
에 壁面 리모델링이 完了되었다.
스크린도어
가 設置되어 있다. 臺티고개에 位置해있어 乘降場이 地下 5層으로 지어져 있다.
釜山 都市鐵道 1號線
의 驛 中에서 가장 깊은 驛이다. 曲線의 角度가 꽤 있어, 乘降場과 列車사이의 段車가 있으므로 勝·下車時 注意하여야 한다. 出口는 4個다.
乘降場
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乘車輛 變動
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| 驛 路線
|
乘車 人員
[2]
|
| 2002年
|
2003年
|
2004年
|
2005年
|
2006年
|
2007年
|
2008年
|
2009年
|
2010年
|
2011年
|
2012年
|
2013年
|
2014年
|
2015年
|
| 1號線
|
5556
|
5046
|
4568
|
4231
|
3635
|
3408
|
3601
|
3707
|
3755
|
4029
|
4037
|
4115
|
4183
|
4187
|
事件 事故
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]
2012年
8月 27日
午後 2時 6分에 이 驛에서
신평역
方面으로 가던
131編成 電動車
(列車番號:1116)에서
火災
가 發生하여, 乘客 40名이 煙氣를 마셔
病院
에 移送되었다. 이 날 事故로 인해 電動車 天障 一部에 구멍이 나기도 하였고, 乘降場 外壁 一部는 그을려 녹아 내리기도 했다. 警察과 消防 當局은 電動車 電力 供給線인
팬터그래프
에서
불꽃
이 튀면서 火災가 난 것으로 보고 있다. 乘客의 말에 따르면 먼저 펑 하는 소리가 서너番 들렸다고 한다. 이 理由로 損傷되었던 可燃性의 대티역 壁面 資材를 不燃性 自在로 交替하는 壁面 리모델링을
2012年
11月
末에 着工하고,
2012年
12月
말에 리모델링 工事를 始作하고,
2013年
2月
에 完了되었다.
[3]
또한 事故가 났던 該當 電動車는 2016年 頃 素子가 사이리스터 초퍼 制御에서 미쓰비시 基盤
現代로템
VVVF-IGBT로 交替 및 前照燈이 LED로 交替되었다
寫眞
[
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]
隣接한 驛
[
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]
各州
[
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