高速道 한밤事故「늑장處理」「第２의 慘事」부른다

入力 1996年 10月 18日 09時 01分

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30名 가까운 死傷者를 낸 이番京釜高速道路大慘事는 高速道路에서 頻發하고 있 는 過速疾走와 警察의 늑장措置가 빚어낸 人災였다. 事故가 일어난 時間은 17日午前 4時20分頃. 大田에서 서울方面으로 가던 大邱의 11t트럭이 事故地點人京釜高速道路上行線忠南 천안시 구성동 天安三거리附近(서울起點 87.2㎞)에서 앞서가던 釜山의 8t트럭 을 들이받았다. 警察은 이들이 安全距離를 確保하지 않고 過速과 追越競爭을 벌였을 것으로 보고 있다. 11t트럭에 들이받힌 8t트럭은 中央分離帶를 넘어 下行線 1車路에 걸쳐있었다. 이 때 서울에서 오던 갤로퍼乘用車가 8t트럭에 부딪혀 2車路로 나동그라지면서 釜山의 乘用車를 들이받았다. 이때까지만 해도 負傷者만 있던 事故가 7名이 숨지는 大型慘事로 이어진 것은 그 로부터 15分後. 大田에서 서울方面으로 1車路를 따라 달리던 韓日高速버스가 前方注視를 怠慢히 하고 疾走하다 1車路에 서있던 11t트럭을 들이받고 上行線 갓길로 튕겨져 나갔다. 警察에 事故가 申告된 것은 그로부터 또 다시 20分쯤 後. 첫 接觸事故가 일어난 뒤 警察이 安全措置만 醉했어도 大型慘事는 막을 수 있었다는 點에서 아쉬움이 남는 代 목이다. 警察은 이에 對해 『區間마다 巡察隊가 待機中이었지만 한 곳에서만 勤務하라는 固定勤務指示가 내려와 事故現場을 일찍 發見할 수 없었다』고 解明했다. 그러나 近 무일지를 確認한 結果, 事故地點이 들어있는 서울起點 82∼93㎞(片道 11㎞)區間을 勤務地域으로 하는 2人 1條의 巡察隊는 이날 午前4時부터 7時까지 돌아다니며 勤務 하는 流動巡察을 하도록 되어 있었다. 高速道路巡察隊孫昌浣大將은 『이番事故는 過速이 原因인데다 새벽에 일어났다 는 點에서 高速道路事故의 銓衡』이라고 말했다. 警察廳分析에 따르면 올上半期高速道路交通事故 3千4百74件中 79.7%, 또 死亡者(4百90名)가 發生한 事故의 58.3%는 過速이 主原因. 또 올 上半期에 死亡者가 발 生韓高速道路事故 3百77件中子正부터 午前 6時사이에 일어난 事故가 1百56件으로 41.3%를 차지하고 있다. 올上半期高速道路交通事故를 車種別로 보면 貨物트럭 事故는 28.6%, 乘用車(57 ·3%)보다 많지는 않지만 트럭事故는 車輛의 무게나 加速度때문에 2次, 3車事故를 일으켜 大型事故로 이어지는 境遇가 많다.〈천안〓李炳奇·池明勳기자〉