[直接 타봤어요]볼보 ‘더 뉴 S60’
美國에서 生産된 볼보 新型 세단 ‘더 뉴 S60’이 美國 캘리포니아州 道路를 疾走하고 있다. 볼보코리아 提供
運轉 經歷 한 달. 實際 走行距離 約 100km 안팎. 하지만 한 달 前 본 運轉免許 筆記試驗은 100點.
記者는 初步 運轉者다. 하지만 큰 걱정은 하지 않았다. 理論은 完璧하지 않은가. 人生 첫 長距離 走行이자 美國 高速道路, 山길을 달릴 파트너는 볼보自動車가 野心 차게 準備한 새로운 프리미엄 세단 ‘더 뉴 S60’.
볼보는 이 車를 生産하기 위해 美國 內 첫 生産 工場을 사우스캐롤라이나주 찰스턴時에 만들 程度로 功을 들였다. 올가을부터 더 뉴 S60을 生産하고 2021年부터는 次世代 大型 스포츠유틸리티車輛(SUV) 모델인 XC90을 生産한다. 韓國에는 來年 여름 들어온다.
8年 만에 나온 더 뉴 S60은 2000年 처음 登場한 S60과 2010年에 데뷔한 2世代 S60의 뒤를 잇는 3世代 모델이다. 더 뉴 S60은 陸上選手가 뛰기 前의 姿勢와 같은 디자인으로 낮은 무게中心을 보여준다. 求刑 S60보다 낮은 姿勢로 便安하면서도 自信感 넘치는 模樣새다. 車 앞 그릴 中央에 位置한 아이언 마크와 스웨덴의 傳說 ‘토르의 망치’에서 靈感을 받았다는 T字形 헤드램프 等이 눈에 들어왔다. 더 뉴 S60은 旣存 車輛보다 力動的이고 强烈한 存在感을 선보였다. 티 존 메이어 볼보自動車 시니어 디자인 디렉터는 “같은 라인업인 XC60과 新型 V60과 함께 젊고 攻擊的인 이미지를 살렸다”고 說明했다.
車에 올랐을 때 더 뉴 S60의 시트 室內 디자인은 고급스러워 보이면서도 온몸을 便하게 감쌌다. 시트는 어깨부터 허벅지까지 全體的으로 감싸며 腰椎를 多角度로 補完해 주는 構造였다. 安樂한 시트를 具現하기 위해 身體의 解剖學的 構造를 바탕으로 最新 技術과 人體工學的 接近法을 통해 사람의 脊椎 形態를 再現했다. 便安하게 美國 캘리포니아州 샌타모니카의 都心을 빠져나왔다.
샌타모니카의 混雜한 道路를 벗어나 구불구불한 山길로 접어들었다. 目的地까지 山길이 한 時間 넘게 이어졌다. 速度를 내면서도 구불구불한 길을 安全하게 빠져나올 수 있었다. 急激한 傾斜路나 回戰道路에서 브레이크를 밟았을 때 車가 일정한 壓力으로 제동해 急停車 等의 危險이 發生하지 않았다. 가드레일 없는 山길에서도 初步 運轉者의 마음을 平穩하게 만들었다. 볼보車는 또 2020年까지 ‘볼보車 利用者가 死亡이나 深刻한 負傷을 當하지 않도록 하겠다’는 目標도 세웠다. 더 뉴 S60에는 볼보가 자랑하는 安全裝置가 담겨 있다. 中型級 세단 모델로 처음으로 反對 車路에서 接近하는 車輛과의 衝突을 自動으로 制動하고 回避하는 機能을 搭載했다. 道路 離脫 緩和 機能, 步行者와 自轉車 搭乘者 等을 認識해 衝突 危險을 防止하는 機能 等도 搭載했다.
캘리포니아州 海岸가를 따라가는 道路에서는 果敢하게 速度를 내봤다. 볼보車가 자랑하는 半自律 走行 技術인 ‘파일럿 어시스트’ 機能을 테스트했다. 한 次元 업그레이드된 該當 모드는 더 뉴 S60이 알아서 車路를 維持하며 달리게 했다. 車線이 있는 道路에서 다른 業界 自動車의 半自律 機能보다 더 매끄럽고 安定的으로 움직인다는 느낌을 줬다. 볼보 關係者는 “曲線 車路를 走行할 境遇에도 다른 業體 自動車에 비해 더 부드럽게 코너링할 수 있다”고 말했다.
더 뉴 S60의 美國 生産은 볼보의 글로벌 生産戰略 비전인 ‘現地 生産 및 供給’을 實現하기 위한 重要한 段階이다. 이로써 全 世界 主要 3個 大陸 모두에 生産 據點을 確保하게 됐다. 볼보는 約 11億 달러(約 1兆1000億 원)를 投資해 찰스턴 工場을 設立했다.
샌타모니카=배석준 記者 eulius@donga.com
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