BMW, 三星SDI 等 배터리 셀 長期供給處確保

동아經濟
入力 2019年 11月 22日 12時 21分

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BMW가 배터리 셀 製造會社인 CATL과 三星 SDI와의 旣存 파트너십 關係를 더욱 强化한다.

지난해 發表된 40億유로 相當旣存 CATL 供給契約規模는 이제 73億유로로 大幅增加했다(계약 期間 2020年~2031年). 二重 BMW 그룹이 45億유로의 物量을 消化하고, 28億유로의 物量은 BMW 브릴里언스 오토모티브 中國 선양 工場에 供給될 豫定이다. BMW는 現在獨逸 에르푸르트에서 建設中인 CATL 배터리 셀 生産工場의 첫 顧客社가 됐다.

BMW그룹는 또한 5世代電氣 파워트레인의 二次電池製造社인 三星 SDI와 長期供給契約을 締結했다. 三星 SDI로부터의 購買規模는 2021年부터 2031年까지 29億유로에 達한다. 안드레아스 벤트 總括은 21日 서울에서 開催된 ‘2019 BMW그룹 協力社의 날’ 行事에서 “이番契約을 통해 會社의 長期的인 배터리 셀 需要에 對한 安定的인 供給을 確保할 수 있게 됐다”면서 “BMW 그룹은 各世代 배터리 셀을 글로벌 競爭入札을 통해 技術과 事業的觀點에서 가장 先導的인 製造業體로부터 供給받고 있다”고 말했다.

BMW그룹은 배터리 셀 生産의 核心原材料中 하나인 코발트의 必要物量을 濠州와 모로코에 있는 鑛山에서 直接調達해 CATL과 三星 SDI에 提供할 豫定이다. 리튬 亦是濠洲를 비롯한 여러 鑛山에서 同一한 方式으로 直接調達 및 供給할 計劃이다. 이는 두 가지 原材料의 原産地 및 供給過程에서 環境基準遵守 및 人權保護側面의 透明性을 確保하기 위함이다. 또한 2021年부터 BMW그룹 5世代電氣 파워트레인은 稀土類를 全혀 使用하지 않고 生産된다. 벤트 總括은 “이는 더 以上稀土類의 可溶性에 依存하지 않아도 된다는 것을 의미한다”고 說明했다.

BMW그룹은 배터리 셀 技術全般에 걸쳐 廣範圍한 專門性을 保有하고 있다. BMW 自體 배터리는 BMW 그룹 獨逸 딩골핑 工場과 美國 스파르彈버그 工場, BMW 브릴里언스 오토모티브 中國 선양 工場에서 生産된다. 또한 BMW 그룹은 泰國에도 現地 배터리 生産工場을 가지고 있다. 이곳에서는 드락슬마이어 그룹과 함께 協力中이다.

지난 11月 14日 BMW는 뮌헨에 ‘배터리 셀 性能 센터’를 開所했다. BMW는 여기에 銃 2億流路를 投資했으며 約 200個의 일자리를 創出할 것으로 豫想하고 있다. 배터리 셀 프로토타입 生産은 배터리 셀의 價値創造過程을 分析하고 完全히 理解할 수 있도록 한다. 벤트 總括은 “追後 배터리 셀의 直接生産與否는 배터리 供給市場이 어떻게 發展하는지에 따라 決定될 수 있다”고 말했다.

BMW그룹은 스웨덴의 배터리 製造社인 노스볼트, 벨기에의 배터리 素材開發社인 유미코兒와 e-모빌리티 核心 배터리 셀 技術開發을 위한 共同技術 컨소시엄을 構築했다. 價値 사슬에는 開發과 生産뿐만 아니라 再活用段階까지 包含된다. 배터리 部品의 再活用은 原資材枯渴速度를 最大限 늦추고, 배터리 셀에 對한 需要增加에 따라 原資材再使用率을 極大化하는 데에도 決定的인 役割을 한다.

BMW그룹은 2023年까지 總 25種의 電氣化 모델 라인업을 確保할 豫定이다. BMW그룹은 2019年에서 2021年 사이 BMW의 電氣自動車販賣價 2倍增加하고, 글로벌 電氣車販賣量亦是每年平均 30% 以上增加해 2025年까지 急成長할 것으로 展望하고 있다. 이에 따라 유럽 市場에서는 總新車販賣量에서 電氣車販賣比重을 2021年까지 4分의1, 2025年까지 3分의1, 2030年까지 折半으로 늘리는 것을 目標하고 있다.

BMW그룹은 2019年까지 純粹電氣車와 플러그인 하이브리드를 합쳐 50萬臺以上의 電氣化 모델들을 生産했다. 또한 BMW는 現在까지 16萬臺以上販賣된 純粹電氣車 BMW i3를 비롯해 올해 英國 옥스포드 工場의 MINI 電氣車, 2020年中國 선양 工場에서 BMW iX3, 2021年에는 獨逸 딩골핑 工場에서 BMW iNEXT, 뮌헨 工場에서 BMW i4를 生産하는 等 5個의 純粹電氣車 라인업을 2年內에 構築할 豫定이다.

東亞닷컴 정진수 記者 brjeans@donga.com