폴크스바겐 國內顧客 79% “리콜 안받아”

東亞日報
入力 2015年 12月 16日 03時 00分

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應答者 87% “燃費低下憂慮”

職場人 김진호(假名·32) 氏는 最近 3年째 몰고 있는 自身의 폴크스바겐 제타 車輛이 排出가스 造作에 따른 리콜 對象이라는 通報를 받았다. 하지만 金氏는 리콜을 받지 않을 計劃이다. L當 19.1km인 좋은 燃料消費效率(燃費) 때문에 國産車보다 비싼 돈을 주고 이 車輛을 購買했지만 리콜을 받으면 燃費가 떨어질 可能性이 크다고 보기 때문이다. 그는 “萬若 리콜을 해서 性能과 燃費等이 떨어진다면 누가 책임질 것이냐”며 “補償을 包含한 믿을 만한 措置가 없이는 리콜을 받지 않을 것”이라고 말했다.

排出가스 裝置의 操作으로 리콜 對象이 된 아우디·폴크스바겐의 國內所有主相當數가 環境보다는 燃費低下等性能上의 不利益을 憂慮해 리콜에 應할 생각이 없는 것으로 나타났다. 리콜을 强制할 수 없는 狀況에서 政府가 리콜 命令을 내려도 有名無實해질 수 있다는 憂慮도 나온다.

동아일보가 自動車커뮤니티인 ‘보배드림’과 함께 리콜 對象이 된 아우디·폴크스바겐 車輛所有主를 對象으로 緊急設問調査한 結果應答者 121名中 79%(96名)가 “리콜을 받지 않겠다”고 答했다. 리콜 對象車輛은 EA189엔진을 搭載한 유로5 모델의 車輛 15種으로 모두 12萬5522代다.

이番調査에서 리콜을 받지 않겠다는 理由로는 86.5%(複數應答可能)가 ‘性能과 燃費低下憂慮’를 꼽았다. 폴크스바겐 本社側은 지난달 25日(現地時間) 問題가 된 EA 189엔진의 性能과 燃費를 떨어뜨리지 않고 리콜을 할 수 있다고 發表했지만 國內消費者들은 이를 믿지 않는 셈이다.

應答者들은 리콜에 應하지 않은 또 다른 理由로 ‘適切한 補償策이 먼저’(55.2%), ‘리콜 時時間的損害를 보기 때문’(18.8%), ‘폴크스바겐에 對한 信賴度가 떨어져서’(14.6%) 等이 나왔다. 適切한 補償과 謝過가 이뤄지면 리콜에 應하는 國內消費者가 늘어날 것으로 推測되는 대목이다. 하지만 폴크스바겐 本社側은 韓國顧客에게 明確한 補償規定을 밝힌 적이 없다. 北美에서는 車輛 1臺當 1000달러(藥 118萬 원) 相當의 商品券과 바우처를 주겠다고 한 것과는 對照的이다.

폴크스바겐은 지난달 17個車種에 對한 60個月無利子割賦惠澤과 最大 20%에 이르는 割引을 提供하는 大大的인 販促行事로 月刊基準國內輸入車販賣量 1位에 올랐다. 지난해 같은 期間보다 65.6%나 販賣量이 늘었다. 反面 같은 期間 마케팅을 줄이고 現地法人長들이 直接謝過에 나선 美國과 英國에서는 販賣量이 各各 25%, 20% 가까이 줄어들었다.

國內의 폴크스바겐 車輛所有者는 “美國에선 여러 가지 補償方案에 對해 發表하면서 國內에서는 割引販賣에만 熱을 올린 것에 어이가 없다”며 “新車購買顧客에게는 補償에 가까운 割引惠澤을 주고 旣存顧客에게는 便紙 한 通만 보낸 뒤 말이 없다”고 不滿을 터뜨렸다.

한便 아우디폭스바겐코리아는 “2.0 TDI엔진은 簡單한 소프트웨어 업데이트로 리콜이 可能하며 1.6 TDI엔진은 空氣 흐름을 鎭靜시키는 ‘플로 트랜스포머’ 裝置를 設置하면 된다”며 “各各 30分, 1時間假量所要된다”고 說明했다. 이 會社는 “리콜은 本社에서 發表한 대로 進行할 計劃이며 韓國消費者들에 對한 補償對策亦是 아직 本社와 論議中”이라고 덧붙였다.

박은서 記者 clue@donga.com

#폴크스바겐 #리콜