“MRO團地 잡아라” 淸州-泗川總力

東亞日報
入力 2015年 6月 17日 03時 00分

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10年後國內市場 4兆規模豫想… 忠北-아시아나 가장 먼저 挑戰狀
慶南-KAI는 航空인프라 弘報… 仁川도 파트너 物色 움직임

國內航空市場이 世界 6位規模로 커지면서 航空修理·整備(MRO·Maintenance, Repair and Overhaul) 事業의 重要性이 커지고 있다. 이에 따라 政府가 MRO 事業을 育成하기 위해 關聯産業團地造成計劃을 밝히자 誘致戰이 불붙고 있다.

政府는 1月 MRO 産業團地造成等의 內容을 담은 ‘2次航空政策基本計劃’을 發表했다. 이에 淸州空港이 있는 忠北 청주시와 國內唯一의 航空機製作社인 한국항공우주산업(KAI)李位置한 慶南 사천시가 産業團地誘致戰을 벌이고 있다.

地方自治團體들이 MRO 産業團地誘致戰을 벌이는 것은 MRO 需要가 向後 크게 늘어날 것으로 보이기 때문이다. 航空機는 製造金額의 5∼7% 程度가 每年維持管理費로 들어가기 때문에 20年程度면 航空機를 購入하는 水準의 돈이 維持·整備에 들어간다. 國內 MRO 需要는 年間約 2兆5000億 원으로, 10年 뒤에는 航空産業成長과 함께 4兆2000億 원 水準으로 커질 것으로 보인다.

現在國內民間航空社만 해도 年間 7600億 원 程度의 MRO를 싱가포르 等海外에 依存하고 있고, 軍需分野까지 합치면 每年 1兆3000億 원 程度의 돈이 海外로 나가고 있다. 이 需要를 國內로 代替하고 航空機가 急增하는 中國等海外整備需要를 吸收하기 위해 이제라도 MRO 事業을 키워야 한다고 본 것이다. 政府는 2025年까지 世界市場 3%, 아시아 市場 12%의 占有率을 達成하는 것을 目標로 하고 있다.

이에 가장 먼저 誘致戰에 뛰어든 곳은 忠北道다. 國土의 中央에 있어 交通과 物流費用이 節減될 뿐만 아니라 淸州空港隣近 에어로폴리스 地球가 經濟自由區域으로 指定돼 海外企業의 投資를 誘致하는 데 유리하다는 것이다. 이에 충북도와 淸州市는 1月 아시아나항공과 協約을 締結해 서로 協力하기로 했고, 濟州航空 에어釜山 이스타航空等低費用航空社들도 事業 파트너로 參與한 狀態다.

여기에 KAI와 慶南 사천시가 加勢했다. KAI를 中心으로 多數의 航空關聯企業이 있어 國內賣出의 70% 以上을 擔當할 程度로 인프라가 갖춰진 데다, KAI가 軍用機에 强點이 있는 만큼 郡守와 민수 分野 MRO를 統合的으로 遂行해 시너지를 極大化할 수 있다고 主張한다. KAI도 에어仁川, 티웨이航空 및 海外 MRO 業體 2곳과 諒解覺書를 맺었다. KAI는 超音速高等訓鍊機 ‘T-50’과 機動헬기 ‘수리온’ 等을 開發한 國內最大防産業體로, 最近總 18兆 원이 投入되는 韓國型戰鬪機(KFX) 事業의 優先協商對象業體로 選定되기도 했다.

各地自體와 業體가 짝을 지어 連이어 MRO 産業團地誘致戰에 뛰어들자 仁川市도 誘致戰에 뛰어들려는 움직임을 보이고 있다. 허브空港人仁川國際空港이 있어 MRO를 위해 따로 移動할 必要가 없는 데다 大韓航空系列의 인하대가 位置해 있어 仁川市가 大韓航空과 손을 잡는 것 아니냐는 展望이 나오기도 했다. 하지만 積極的인 仁川市에 비해 公企業인 인천공항공사는 誘致戰에 뛰어들면 不公正是非가 일어날까봐 아직 나서고 있지 않고, 이미 釜山테크센터에서 MRO를 하고 있는 대한항공도 觀望하는 態度를 取하고 있다.

誘致戰이 뜨거워지면서 地域葛藤樣相도 보이고 있다. 지난해 KAI가 泗川市와 손을 잡기 以前에 경남도와 충북도가 KAI를 誘致하려는 過程에서 葛藤이 빚어진 바 있고, 지난달 김무성 새누리당 代表가 “慶南泗川이 MRO 團地의 最適地”라고 發言한 데 對해 새政治民主聯合忠北道糖이 反撥하는 聲明을 내기도 했다.

김성규 記者 sunggyu@donga.com