‘클린디젤王’ 벤츠가 現代車에 보내는 忠告

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入力 2011年 10月 28日 14時 34分

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“프리미엄 브랜드가 통할 만큼 韓國의 自動車市場은 이미 充分히 成熟했다. 高性能 클린디젤 部門에 力量을 더욱 집중시켜 販賣量을 늘려나갈 計劃이다.”

마티아스 라즈닉 벤츠코리아 副社長은 27日濟州島에서 열린 ‘메르세데스-벤츠 디젤 드라이빙 익스피리언스’ 行事에 參席해 “韓·EU FTA 締結로 韓國과 유럽 自動車의 眞劍勝負가 始作됐다”면서 이같이 말했다.

그는 “B클래스 디젤 모델을 來年 쯤 導入할 計劃”이라면서 親環境高效率의 클린디젤 모델을 앞세워 韓國市場攻掠에 나서겠다고 밝혔다.

國內에 B클래스 디젤 모델이 導入되면 벤츠는 2007年 클린디젤을 처음 導入한 以來 C클래스, E클래스, S클래스 前 라인업에서 클린디젤 모델을 갖추게 된다.

벤츠코리아는 앞으로 韓國에서 親環境, 高性能, 高燃費等 3拍子를 갖춘 클린디젤 모델의 市場占有率이 漸次 높아질 것이라고 내다 봤다. 實際로 올 9月까지 國內에서 팔린 輸入車 가운데 BMW는 51.5%, 폭스바겐은 90%가 클린디젤 車輛이다. 하지만 벤츠는 16.3%에 그쳐 相對的으로 디젤 모델에 弱點을 보여왔다.

이와 關聯해 벤츠코리아는 國內 디젤市場의 初期對應이 늦었다는 것은 認定하지만 서두르지 않겠다는 立場을 보였다.

라즈닉 副社長은 “勿論車輛販賣에서 1位를 하는 것이 重要하지만, 單純히 臺數를 많이 팔았다는 것으로 브랜드를 評價할 수는 없다”면서 “디젤 市場이 擴大되면서 消費者들은 眞正한 디젤車의 强者가 누구인지 저절로 알게 될 것”이라고 自信했다.

이날 行事를 위해 벤츠 獨逸本社에서 派遣된 디젤엔진 總括責任者 피터 뤼커트도 “벤츠의 클린디젤 技術은 世界最高水準”이라며 “競爭社와 比較해 二酸化炭素排出量이 적고 出力과 聯臂가 높다”고 强調했다

韓國訪問이 처음이라는 그는 현대기아차의 디젤 戰略에 對한 助言도 아끼지 않았다.

“韓·EU FTA가 締結된 만큼 現代起亞車度世界市場에서 더욱 좋은 機會를 얻었다. 現代起亞車가 디젤 車輛을 成功하려면 二酸化炭素國際排出基準과 消費者의 欲求를 充足시키는 高性能의 디젤車를 만들어야 할 것이다.”고 밝혔다.

조창현 東亞닷컴 記者 cch@donga.com