7日 造船業界에 따르면 올들어 9月까지 韓國의 造船 受注量은 968萬4000GT(容積t, 船舶의 크기를 재는 부피 單位)로 지난해 같은 期間보다 41.3% 줄었다. 反面 日本은 前年同期對比 30.3% 增加한 1055萬7000GT를 受注해 韓國을 87萬GT 程度 앞질렀다. 業界는 最小限 年末까지는 이런 趨勢가 이어져 올해는 年間基準으로도 韓國이 日本을 앞서기는 어려울 것으로 내다보고 있다.

造船業界 關係者들은 “受注量이 平年의 1.5倍 水準이었던 지난해 2年6個月∼3年値의 豐富한 일감을 確保한 國內 業體들이 올들어 高附加價値 船舶을 爲主로 受注하는 ‘選別 受注’ 戰略을 펴왔기 때문”으로 分析했다.

韓國과 日本이 事實上 獨占한 世界 造船市場에서 日本은 93年 한해를 除外하고는 98年까지 줄곧 造船業 1位 자리를 지켜오다 99年과 지난해 2年間 韓國에 守衛 자리를 내줬다.

專門家들은 그러나 韓國의 造船業體가 如前히 日本 業體보다 價格競爭力이 높기 때문에 來年에는 1位 자리를 再奪還할 수 있을 것으로 展望한다. 造船業 專門 애널리스트인 대우증권 이종승 硏究委員은 “현대중공업 대우조선 삼성중공업 等 韓國의 ‘빅3’ 朝鮮業體는 現在의 換率 水準에서 日本 競爭業體에 비해 船舶 建造費用이 15% 以上 낮다”며 “世界 新(新)朝鮮 發注市場이 多少 萎縮되더라도 操業度 維持를 위한 追加 物量 確保에는 問題가 없을 것”으로 分析했다.

<신치영기자>higgledy@donga.com