“電動킥보드 사고 繼續增加하는데…이용자 折半安全基準未遵守”

뉴스1
入力 2024年 5月 30日 10時 37分

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전동 킥보드를 탄 학생들이 위험한 운행을 하고 있다. 2023.8.10.뉴스1 — 電動 킥보드를 탄 學生들이 危險한 運行을 하고 있다. 2023.8.10.뉴스1

電動킥보드, 電氣自轉車等의 個人型移動裝置(PM)가 日常的인 交通手段으로 자리매김하면서 關聯事故가 꾸준히 增加하고 있다.

特히, 봄철부터 個人型移動裝置利用者들이 더욱 늘어나는 만큼 事故豫防을 爲한 制度나 管理體系構築이 必要하다는 意見이 높아지고 있다.

30日道路交通公團의 交通事故分析시스템에 따르면 最近 4年間發生한 個人型移動裝置(PM) 交通事故는 總 7407件으로, 이로 因해 79名이 死亡하고 8192名이 負傷을 입었다. 뿐만 아니라 2020年 897件이었던 交通事故件數도 지난해 2389件으로 約 2.6倍以上增加했다.

樂士損保가 지난해 滿 19歲以上運轉免許所持者 1400名을 對象으로 實施한 ‘2023 運轉者交通安全意識調査’ 結果에 따르면, 個人型移動裝置搭乘時安全基準을 遵守하거나 或은 遵守하는 것을 본 적 있는지에 對한 質問에서는 過半에 가까운 47.8%가 安全基準을 遵守하지 않는다고 應答했다.

安全基準未遵守事例로는 헬멧 等安全保護裝具未着用(84%, 重複應答), 同乘者搭乘(67.4%), 原動機免許以上運轉免許證 미소지(29.6%) 等의 順으로 調査됐다.

악사손보, 2023년 운전자 교통 안전 의식 조사 결과/사진제공=악사손보 — 樂士損保, 2023年運轉者交通安全意識調査結果/寫眞提供=樂士損保

이 같은 結果는 2022年調査結果에서도 同一한 樣相을 보였다. 2年前에도 個人型移動裝置搭乘 또는 目擊時主要違反事例로 헬멧 等安全保護裝具未着用 (87.7%), 同乘者搭乘(67.2%)의 比率이 가장 높게 나타나 事故의 原因이 될 수 있는 危險한 行爲가 如前히 持續되고 있음을 알 수 있다.

個人型移動裝置安全事故를 豫防하기 위한 方案으로 5名中 2名(42.7%)은 政府의 安全管理 및 監督强化가 가장 必要하다고 應答했다. 이어 利用者安全敎育强化(35.9%), 走行空間改正(自轉車道路走行許容等, 21.1%)이 뒤를 이었다.

年齡別로 살펴보면 30代(43.3%), 40代(43%), 50代(42.9%) 모두 ‘政府의 安全管理 및 監督强化’를 1位로 꼽았지만, 20臺만 唯一하게 ‘利用者安全敎育强化’(43.8%)가 가장 必要하다고 생각하고 있는 것으로 나타났다.

個人型移動裝置의 主利用層이라 할 수 있는 20代는 政府의 規制만큼이나 事故豫防을 위해서는 利用者個人의 認識 및 注意가 必要하다고 느끼고 있는 것으로 풀이된다.

反面强化된 個人型移動裝置의 安全基準에 對한 認識水準은 應答者中 93.1%가 알고 있다고 答하며 매우 높게 나타났다. 헬멧 等安全保護裝具着用義務化(79.4%, 重複應答), 同乘者搭乘禁止(65.5%), 藥物, 過勞運轉禁止(38.1%) 等의 順으로 認識하고 있었다.

이는 全體應答者中約折半에 가까운 사람들이 安全基準을 遵守하지 않는 것과는 相反된 內容으로, 높은 個人型移動裝置認識水準에 비해 實際安全基準遵守는 相對的으로 가볍게 생각하고 있는 것으로 보인다.

樂士損保關係者는 “이番調査를 통해 個人型移動裝置가 便利한 交通手段으로 자리매김함에 따라 事故를 豫防하기 위해서라도 制度補完 및 管理, 監督이 必要하다고 생각하고 있는 點을 알 수 있다”라며 “電動킥보드 等個人型移動裝置安全基準遵守必要性에 對한 社會的共感帶 또한 커지고 있는 만큼, 보다 安全한 交通文化와 環境을 만들어 나가기 위해서 樂士損保도 積極的으로 함께 努力하겠다”고 말했다.

(서울=뉴스1)