不況을 타고 航空社의 提携 마일리지(航空 마일리지로 쇼핑 等에 使用 可能) 利用이 急增하고 있는 것으로 나타났다.

景氣惡化로 旅行 等 航空需要가 줄면서 마일리지로 보너스 航空券을 얻기보다 商品을 購入하려는 消費者가 늘고 있기 때문으로 풀이된다.

東亞日報 産業部가 航空社와 韓國消費者院으로부터 單獨 入手한 資料에 따르면 아시아나航空 會員들은 提携 마일리지 서비스를 始作한 지난해 10月부터 지난달까지 3個月間 9萬8500件에 8億6300萬 마일리지를 使用한 것으로 15日 確認됐다.

1回 使用에 國內線 片道 航空券 마일리지(5000마일)를 넘는 平均 8761마일리지를 쓴 것이다. 이는 같은 期間 아시아나항공의 全體 發給 마일리지 推定値(73億7000萬 마일리지)의 11.7%에 達하는 規模다.

最近 대한항공과 아시아나航空이 마일리지 有效期間制(5∼7年이 지나면 積立된 마일리지 無效化)를 電擊 導入하면서 非難 輿論이 들끓자 아시아나航空은 지난해 10月 航空 마일리지로 映畫 觀覽이나 食事, 호텔 宿泊, 쇼핑에 使用할 수 있는 提携 마일리지 서비스를 導入했다. 대한항공도 이달부터 航空 마일리지로 렌터카를 使用할 수 있는 서비스를 始作했다.

‘자투리’ 마일리지를 最大限 消費할 수 있는 機會를 줘 有效期間制 導入에 따른 消費者 不滿을 달래려는 意圖다.

아시아나航空 提携 마일리지의 月別 使用件數는 10月 2萬7580件, 11月 3萬1520件, 12月 3萬9400件으로 갈수록 使用量이 많아지고 있다. 이는 △不況으로 보너스 航空券을 얻기보다 商品을 購入하려는 顧客들이 늘고 있고 △마일리지를 積立해도 보너스 航空券을 求하기가 쉽지 않으며 △有效期間制를 意識해 서둘러 마일리지를 消費하려는 需要 때문으로 分析된다.

이에 따라 一角에선 航空社가 마일리지로 비싼 航空券을 주기보다 提携社를 통해 낮은 現金價値로 마일리지를 消盡하고 있다는 主張도 나온다. 예컨대 張當 7000원인 映畫 티켓을 提携 마일리지로 購入하려면 實際 現金價値로 2萬4000원에 該當하는 1200마일리지(1마일리지의 消費者價格은 20원)가 必要하다.

韓國消費者院 정윤선 責任硏究員은 “映畫 티켓만 놓고 보더라도 提携 마일리지의 現金價値가 보너스 航空券에 들어가는 마일리지의 約 30%에 不過해 消費者에게 不利한 便”이라고 指摘했다.

한便 提携 마일리지의 使用 件數를 基準으로 消費者들의 選好度를 調査한 結果 映畫 觀覽이 4萬8200件(49%)으로 가장 높았고 다음으로 쇼핑(26%) 外食(18%) 레저(5%) 順으로 나타났다.

1萬 마일리지 以上이 必要한 쇼핑, 外食 等과 달리 映畫 觀覽은 張當 1200마일리지(平日 基準)만 들어 相對的으로 負擔이 덜하기 때문으로 보인다.

김상운 記者 sukim@donga.com