• 車도 작은 구멍에도 顚覆

• 規定 速度 지키자 따라오는 車輛 警笛 울려

• 大部分 印度로 運行…步行者 死亡 事故도

• 大學街 電動킥보드 利用者 櫛比

電動킥보드 利用이 最近 젊은 層을 中心으로 急增하고 있다. 7萬5000代(2017年)가 運行 中인데, 2022年엔 20萬 臺에 이를 것으로 推算된다. 事故도 덩달아 늘고 있다. 2014年 2件에서 2016年 174件으로 急增했다. 

問題는 電動킥보드 事故가 構造的으로 늘어날 수밖에 없다는 點에 있다. 現行 制度上 電動킥보드는 車道로 運行하게 돼 있다. 그러나 車道로 運行하면 킥보드 運轉者가 危險해지고 印度로 運行하면 行人이 危險해진다. 지난해 9月에는 京畿 고양시에서 橫斷步道를 건너던 한 市民이 電動킥보드를 탄 사람과 衝突해 목숨을 잃는 事故가 發生하기도 했다. 電動킥보드 運轉者들을 相對로 實態를 알아봤다.

“道路로 다니라는 것도 좀 荒唐”

서울市 某 大學에 在學 中인 李某(24) 氏는 요즘 電動킥보드를 타고 通學한다. 李氏는 “車道로 다니느냐”는 質問에 “印度로 다녀요”라고 答했다. 電動킥보드는 個人型 移動手段으로 道路交通法上 車輛에 該當한다. 따라서 車道로 다녀야 한다. 또 自轉車道路에서도 타면 안 된다. 50cc 未滿 오토바이와 같은 取扱을 받기 때문이다. 

“알고는 있었어요. 그러나 常識的으로 킥보드 타고 道路로 다니라는 것도 좀 荒唐하긴 합니다.” 

李氏는 “앞으로도 쭉 印度로 다닐 것”이라고 말했다. “代身 천천히 運行하겠다”고 했다. 요즘 서울市 各 大學에선 電動킥보드로 通學하는 學生이 많다. 筆者가 接觸한 이들 大部分도 印度로 運行한다고 했다. 



電動킥보드를 타는 大學生 金某(22) 氏와 함께 車道로 나가서 車도 運行이 얼마나 危險한지 알아봤다. 서울 안암동 한 버스停留場 附近 車道에 빈 플라스틱甁이 떨어져 있었다. 버스가 이 病을 그대로 깔고 지나갔다. 이에 對해 金氏는 “車道로 運行 中인 電動킥보드는 이 플라스틱甁으로 因해 顚覆될 수 있다. 나도 電動킥보드를 타고 時速 20km로 달리다가 작은 돌멩이에 걸려 넘어졌다. 이로 인해 數週 동안 反(半)깁스를 한 적이 있다”라고 말했다. 

이 車道엔 포트홀(아스팔트 鋪裝 表面에 생기는 局部的인 작은 구멍)과 맨홀 뚜껑도 있었다. 金氏는 “포트홀과 같은 작은 구멍이 車道를 달리는 電動킥보드 利用者를 크게 다치게 할 수 있다. 自動車와 달리 電動킥보드의 작은 바퀴가 안으로 들어가면 顚覆事故로 이어질 수 있다”고 말했다. 그의 說明에 따르면, 車道에서 포트홀 같은 작은 구멍을 發見하기도 힘들뿐더러 泄瀉 發見한다고 해도 이를 避하려고 車線을 急하게 바꾸면 뒤따라오는 車輛에 부딪히는 事故로 이어질 수 있다.

“턱이나 싱크홀 注意” 漠然한 對策

金氏가 車道에서 電動킥보드를 制限速度인 時速 25km 以下로 運行하자 뒤따라오는 一部 車輛이 답답하다는 듯 金氏를 向해 警笛을 울렸다. 法規대로 市內 車道에서 電動킥보드를 運行하는 것은 危險하거나 쉽지 않은 일로 보였다. 

警察은 “電動킥보드의 安全을 위한 指針을 만들겠다”고 約束했다. 이 指針에는 바퀴 크기 10인치 以上만 走行 許容, 安全裝具 着用, 이中 브레이크, 前照燈 附着 等이 包含된다. 指針엔 印度 運行 禁止도 包含돼 있다. 

電動킥보드로 通學하는 大學生 權某(女·25) 氏는 “漸漸 더 많은 사람이 電動킥보드를 運行하고 있지만, 이 中 大部分은 印度 運行 禁止를 따르지 않는다. 法과 現實 間 乖離가 크다”라고 말했다.