駐車된 車
駐車
(駐車)는
사람
이
乘用車
,
트럭
等을 세우는 行爲이다. 英語로
파킹
(parking)이라고 한다. 駐車는 車輛을 停止하고 連結을 解除하여 비어 있는 狀態로 두는 行爲이다. 道路의 한쪽 또는 兩쪽에 駐車하는 것이 許容되는 境遇가 많지만 制限이 있는 境遇도 있다. 一部 建物에는 建物 使用者를 위한 駐車 施設이 마련되어 있다. 여러 國家들과 地方 政府들은
駐車場
의 設計와 利用을 위한 저마다의 規則이 있다.
[1]
自動車를 利用한 旅行에는 駐車가 必須이다. 自動車는 一般的으로 95%의 時間 동안 靜止해 있다. 駐車 空間의 可溶性과 價格은 自動車 依存性을 支援하고 補助金을 支給한다. 特히 北美에서는 駐車 空間이 많은 都市 土地를 使用한다. 많은 北美 都心에서는 折半 程度가 차지한다.
駐車施設
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駐車施設은 公營駐車場과 專用駐車場으로 區分된다.
- 公營駐車場은 地自體에서 管理하며, 一般人 누구나 自家 運轉 및 駐車가 可能하다.
- 專用 駐車場은 民間 企業 所有이다. 이는 一般人이 使用할 수도 있고 顧客, 職員 또는 居住者로 制限될 수도 있다.
이러한 施設은 距離에 있는 路上 駐車일 수도 있고, 駐車場이나 駐車場에 있는 盧外 駐車일 수도 있다.
經濟學
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駐車는 現代 市場經濟에서 가장 重要한 中間財 中 하나이다. 初期 經濟 分析에서는 駐車를 旅行 終了 費用으로만 處理했다. 그러나 以後의 硏究에서는 모든 都市 地域에서 駐車가 土地의 主要 用度라는 事實을 認識했다. 國際 駐車 硏究所(International Parking Institute)에 따르면 駐車는 250億 달러 規模의 産業이며 交通, 建物 디자인, 삶의 質 및 環境 問題에서 中樞的인 役割을 한다. 美國에서만 年間 駐車 收益이 100億 달러에 이른다.
都市 地域에서는 駐車場이 道路邊 駐車 空間과 서로 競爭한다. 運轉者는 自身이 駐車한 곳에서 멀리 걸어가는 것을 願하지 않으며, 이는 駐車場에 地域 獨占權을 附與한다.
都市 駐車 空間은 土地 價格이 높은 곳에서 높은 價値를 가질 수 있다. 보스턴의 駐車 空間 價格은 恒常 높았다. 지난 8月만 해도 要求 價格은 웨스트 엔드의 境遇 美化 39,000달러 未滿이었고 사우스 엔드의 境遇 거의 250,000달러였다. 파코피디아(Parkopedia)의 2019 글로벌 駐車 指數(Global Parking Index)에 따르면, 全 世界 上位 25個 都市의 2時間 駐車 料金(USD$)은 다음과 같다.
| 國家
|
都市
|
價格
|
| 美國
|
뉴욕
|
$34.94
|
| 濠洲
|
시드니
|
$27.37
|
| 濠洲
|
브리즈번
|
$20.55
|
| 美國
|
시카고
|
$20.08
|
| 濠洲
|
멜버른
|
$19.87
|
| 美國
|
보스턴
|
$18.36
|
| 英國
|
런던
|
$16.92
|
| 美國
|
워싱턴 DC
|
$15.56
|
| 美國
|
필라델피아
|
$14.77
|
| 日本
|
도쿄
|
$12.09
|
| 美國
|
덴버
|
$11.87
|
| 네덜란드
|
암스테르담
|
$11.11
|
| 美國
|
마이애미
|
$11.10
|
| 美國
|
샌프란시스코
|
$10.99
|
| 美國
|
샌디에고
|
$10.80
|
| 美國
|
볼티모어
|
$10.45
|
| 프랑스
|
파리
|
$10.10
|
| 美國
|
뉴어크
|
$10.10
|
| 뉴질랜드
|
오클랜드
|
$9.77
|
| 캐나다
|
캘거리
|
$9.69
|
| 캐나다
|
몬트리올
|
$9.66
|
| 美國
|
로스앤젤레스
|
$9.56
|
| 캐나다
|
토론토
|
$9.51
|
| 美國
|
시애틀
|
$9.34
|
| 노르웨이
|
오슬로
|
$9.25
|
지리
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土地 利用으로서의 駐車場 管理는 都市 計劃의 한 側面이다.
市立 駐車 規定은 公共 土地 駐車에 對한 統制를 導入했으며, 種種 駐車 미터器를 통해 資金을 調達한다. 그러나 自動車 利用이 增加하면서 노상 駐車 空間의 供給이 需要를 충족시키기에 不足해졌다. 都心 商人들은 새로운 形態의 自動車 中心 商業 開發에 맞서 競爭을 促進하기 위해 地方自治團體에 都心 駐車 補助金을 支給할 것을 促求했다.
駐車를 위해서는 土地가 많이 使用된다. 美國의 全體 駐車 面積은 最小限 매사추세츠주 크기와 같다.
盧外 駐車는 土地 所有者가 空터에서 駐車 目的으로 一時的으로 使用할 수 있다.
駐車 制限
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2005年 겨울 보스턴에서 一部 사람들이 便利한 道路를 스스로 確保하는 慣行이 論難을 불러일으켰다. 當時 보스턴의 많은 地域에서는 사람이 道路 空間에서 눈을 치우면 마커를 使用하여 該當 空間의 所有權을 主張할 수 있다는 非公式的인 慣例가 있었다. 그러나 市 政府는 이러한 慣習을 無視하고 空間의 表示를 除去했다.
블록型 居住者優先駐車制
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]
블록(bloc)型 居住者優先駐車制는 1家口當 1칸씩의 駐車區劃線을 有料로 獨占 利用하던 旣存의 方式과는 달리, 블록 單位別로 地域住民에게 于先使用權을 附與하되 外部車輛에 對해서는 一般駐車料金을 받는 方式이다. 1997年 下半期부터 서울市가 示範 實施한 이 計劃은 特定地域 안의 주차기劃線을 유료화한 뒤 地域住民에게는 한달 4萬원의 居住者 優先駐車第 料金을 適用하고, 外部 流入車輛에 對해서는 10萬원 以上인 路上駐車場 料金을 賦課하는 方式으로 運營된다.
[2]
같이 보기
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]
各州
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]
- ↑
Roads in the
Neo-Assyrian_Empire
(ca. 700 BC) bore signs stating "Royal Road. Let no man lessen it." The penalty for illegal use was "death by impalement on a stake."
Lay, M. G. (1992). 《Ways of the World: A History of the World's Roads and of the Vehicles That Used Them》. United States: Rutgers University Press. 184쪽.
- ↑
《
글로벌 世界대백과사전
》, 〈블록型 居住者優先駐車制〉