다카쓰키驛 (오사카部)

다카쓰키
槪括
管轄機關	서일본 旅客鐵道 (JR 서일본)
所在地	日本 오사카部 다카쓰키시 ; 下쿠바이초 1-1
座標	北緯 34° 30′ 58″ 東京 135° 22′ 25″ / 北緯 34.51617° 東京 135.37365°
開業일	1876年 7月 26日
乘降場수	雙섬式 2面 4線
備考	미도리노마道具치 있음
距離標
■ 도카이道本選 ( JR 교토 선 )
	도쿄驛起點 535.2km ; 교토 驛에서 21.6km
	← 시마모토 ; (5.3 km) 셋쓰톤다 → ; (2.9 km)

다카쓰키驛 ( 日本語 : 高槻? )은 日本 오사카部 다카쓰키시 에 있는 逆으로, 서일본 旅客鐵道 (JR 서일본)의 도카이道本選 ( JR 교토 선 ) 上에 있는 驛 이다.

오사카 方面의 各役停車列車의 半程度 (主로 後쿠치야마 선 ( JR 다카라즈카 선 )의 列車)가 이 驛에서 始終着하며, 교토 方向의 快速의 大部分이 이 役부터 普通 (各役停車)로 바뀐다.

驛救助 [ 編輯 ]

2面 4選의 섬式 12輛對應 플랫폼을 가지고 있는 逆으로, 改札口는 교상 歷史의 中央出口와 홈 洋緞地下의 西쪽 出口에 2個所가 存在한다. 驛構內는 8線이 되어, 가장 外側에 있는 線路에는 플랫폼이 없기 때문에, 停車하려는 列車는 바로 안쪽에 플랫폼이 存在하는 線路로 入選한다. 下行外側本選의 南側線로는 貨物列車나 回送列車가 待機할 수 있는 回避線으로도 使用하기도 한다. 自動改札機는 J스루 카드, ICOCA, 東日本旅客鐵道 의 Suica와 스룻토 간사이 協會의 PiTaPa에 對應한다.

乘降場 [ 編輯 ]

↑다카쓰키·오사카 方面
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교토·구사쓰 方面↓

1	● JR 교토 선 (上行外側船)	■ 新快速, ■ 快速 (아침 RH 時), ■ 普通	교토 · 마이바라 · 쓰루가 方面
2	● JR 교토 선 (上行內側線)	■ 普通	나가오카 ·교토 方面
3	● JR 교토 선 (下行內側線)	■ 普通	오사카 · 산노미야 · 辛酸다 方面
4	● JR 교토 선 (下行外側船)	■ 新快速, ■ 快速	오사카·산노미야· 히메지 方面

事故等으로 因한 時刻票混亂視에는 快速이 2, 3番 플랫폼으로 進入하는 일도 있다.

複複線區間에 있으며, 停車列車와 始終着列車가 많은데도 不拘하고 플랫폼이 있는 線路가 不足하기 때문에, 時刻票混亂視에는 驛近處에 列車의 正體가 자주 發生하곤 한다.

運轉線路呼稱 (線路名)

1番선 - 플랫폼 없는 上行外側船 (待避用線路)
2番선 - 플랫폼 없는 上行外側船 (通過龍線路) - 特級等이 여기로 通過함
3番선 - 1番 플랫폼, 上行內側線 (待避用線路) - 新快速/一部快速等이 여기로 停車함
4番선 - 2番 플랫폼, 上行內側線 (本選) - 主로 普通列車가 여기로 停車함
5番선 - 3番 플랫폼, 下行內側線 (本選) - 主로 普通列車가 여기로 停車함
6番선 - 4番 플랫폼, 下行內側線 (待避用線路) - 新快速/一部快速等이 여기로 停車함
7番線 - 플랫폼 없는 下行外側船 (通過龍線路) - 特級等이 여기로 通過함
8番선 - 플랫폼 없는 下行外側船 (待避用線路)
1番선, 8藩宣은 回送列車나 貨物列車의 待避에 利用된다.

戰車구로의 進入出發은 3 ~ 6藩宣에서 可能하다.

出入口 [ 編輯 ]

利用狀況 [ 編輯 ]

2006年 의 1日平均乘車人員數는 約 62,466名 (오사카 部總計年鑑으로부터)으로, 이것은 JR 서일본의 驛中에서 第 10位에 該當하는 水準이다. 參考로, 1~9位의 驛은 全部 부나 玄의 代表逆들이거나, 오사카 市內의 四철 換乘可能驛 (四철에서 換乘하는 境遇乘車輛으로 計算되므로)등이지만, 다카쓰키 逆의 境遇에는 周邊住民에 依한 利用客에 依한 것이다. 乘車人員에 비하여 플랫폼이 좁아, 아침 저녁의 러시아워에는 매우 混雜하다.

驛周邊 [ 編輯 ]

버스 터미널 [ 編輯 ]

歷史 [ 編輯 ]

오사카 ~ 무코마치 間의 開業當時에는 唯一한 中間逆으로 建設된 驛이다. 그 以後, 1877年 에 교토까지 延長되었지만, 이 當時에는 全部單線이었다. 또한, 다카쓰키는 오사카와 교토의 中間地點에 있었기 때문에, 오사카 驛과 교토 驛에서 同時에 發車한 列車가 이 驛에서 郊行을 했다고도 한다.

1876年 7月 26日 - 日本國有鐵道 무코마치 驛 ~ 오사카 驛間의 開通과 同時에 開業. 一般逆.
1956年 3月 1日 - 다카쓰키 戰車區新設. 面積 5900m ², 收容能力 111輛.
1957年 10月 1日 - 교토 - 오사카間複複線化完成, 電動列車를 內側線으로 集中하는 時刻票改正을 實施해, 急行電動車의 停車驛이 되다 (이에 맞추어 急行電動車를 快速으로 名稱을 變更한다).
1979年 7月 1日 - 교상 歷史使用開始. 다카쓰키 驛南側再開發完成. 그린 프라자等의 竣工. 日本國有鐵道 다카쓰키 驛南側 버스 터미널의 共用開始.
1981年 - 다카쓰키 驛北側地區再開發事業準備委員會發足.
1982年 11月 15日 - 貨物取扱中止.
1985年 3月 14日 - 201係 의 投入에 따른 時刻票改正에 맞추어, 낮 時間帶快速을 교토 - 다카쓰키間刻役 정차로 變更.
1987年 3月 31日 - 貨物의 取扱을 再開했지만, 實際로 貨物을 取扱한 實績은 없다.
1987年 4月 1日 - 日本國有鐵道의 分割民營化에 따라, 서일본 旅客鐵道와 日本貨物鐵道 의 逆이 됨.
1990年 3月 - 時刻票改正에 따라 新快速이 一部停車 (同時에 新快速 221係火가 이루어짐).
1993年 - 다카쓰키 驛北側地區再開發事業이 第 1種市街地再開發事業의 都市計劃으로 決定.
1997年 3月 - 新快速全部停車.
2004年 - 다카쓰키 驛北側地區再開發事業終了. 總事業費 4020億 엔.
2006年 4月 1日 - 日本貨物鐵道의 驛에서 廢止, 貨物取扱終了.

隣接驛 [ 編輯 ]

서일본 旅客鐵道 도카이道本選
교토 마이바라 方面	● JR 교토 선 ■ 新快速	新오사카 히메지 方面
나가오카쿄 마이바라 方面	● JR 교토 선 ■ 교토 ~ 니시아카시 間快速	이바라키 히메지 方面
시마모토 교토 方面	● JR 교토 선 ■ 다카쓰키 ~ 니시아카시間快速	이바라키 오사카 方面
시마모토 교토 方面	● JR 교토 선 ■ 普通 (各役停車)	셋쓰톤다 오사카 方面

같이 보기 [ 編輯 ]

다카쓰키 驛 (詩가 現) ( 日本語 : 高月?, たかつきえき ) - 漢字는 다르지만, 音이 같은 驛. 新快速列車는 두 다카쓰키 驛을 停車하는 境遇가 있다.
모리오카驛 - 도쿄까지의 距離가 約 535 km 程度로 같은 驛.

外部 링크 [ 編輯 ]

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다카쓰키驛

(日本語) JR 서일본 오데카케 (다카쓰키 驛)

驛 救助 [ 編輯 ]